Стр. 104 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ

102

полета, диапазон высот и возможных полетных масс ЭП. При полете ЭП в зоне

действия “эффекта экрана” тяга двигателей на крейсерском режиме полета

обеспечивается вначале постепенным выводом поддувных двигателей путем

отклонения поворотных насадок из положения “поддув” в положение “тяга без

поддува”, а затем полным выводом их из работы по мере разгона с последую-

щим снижением тяги маршевых двигателей со взлетного до крейсерского. Кри-

терием режимов работы двигателей является относительная высота полета над

экраном, контролируемая по высотомеру. Стремятся, чтобы она была постоян-

на. С увеличением относительной высоты полета по отношению к оптимальной

тягу двигателей уменьшают, с уменьшением - увеличивают.

Абсолютная высота полета зависит от состояния водной поверхности (вол-

нения) и определяет мореходность ЭП. Увеличение высоты волны требует уве-

личения и высоты полета, а следовательно, и потребной тяги двигателей. Чем

больше размерения ЭП, тем выше его мореходность, поскольку оптимальная

высота полета определяется величиной хорды его крыла.

Характерной особенностью ЭП является сохранение высокого значения аэ-

родинамического качества независимо от скорости движения на расчетном ре-

жиме околоэкранного полета (у СПК с ростом скорости качество уменьшается).

Полет вне действия “эффекта экрана”.

Для режима полета вне действия

“эффекта экрана” так же, как и для околоэкранного полета, справедливо значе-

ние потребной тяги

P

G

K

потр

a

=

,

(6.11)

где

G

- полетный вес, Н;

К

а

- аэродинамическое качество. Значение аэродина-

мического качества вне действия “эффекта экрана” несколько снижается и не

превышает

К

а

= 10 - 11. Поэтому для полета на этом режиме требуется и

большая тяга двигателей по сравнению с околоэкранным режимом полета.

Наиболее важным с точки зрения оценки достаточности потребной тяги вы-

бранной силовой установки является режим набора высоты до уровня, преду-

смотренного конфигурацией полета.

Как известно из курса аэродинамики, уравнение установившегося движения

летательного аппарата при наборе высоты можно записать в виде [10]

P X G

Y G

= +

=

sin

cos

θ

,

(6.12)

где

P

- сила тяги, Н;

X

- сила лобового сопротивления, Н;

G

- полетный вес, Н;

Y

- подъемная сила, Н;

θ

- угол подъема.

Сила лобового сопротивления