Стр. 122 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
120
нет. Главным методом оценки параметров поддува является эксперимент. Тем
не менее основные аспекты решения этой задачи имеются в работе [13].
6.5. Особенности проектирования
энергетических установок ЭП
Применяемые методы проектирования во многом сходны с теми, которые
используют при проектировании гидросамолетов. Основой является метод
последовательных приближений. На основании технического задания на про-
ектирование определяют полную массу ЭП, используя либо данные прототипа,
либо метод относительных масс. На этой стадии принимается компромиссное
решение, удовлетворяющее требованиям к мореходности, летным свойствам
ЭП и его экономической эффективности. Поиск компромисса обусловлен тем,
что для хорошей мореходности ЭП требуется высокое размещение несущего
крыла относительно корпуса в целях снижения воздействия волн на крыло. Для
достижения же высоких летных характеристик ЭП желательно максимально
приблизить крыло к экрану. От принятия соответствующего решения зависит и
потребная тяговооруженность ЭУ, в том числе по поддуву, поскольку потреб-
ная тяга определяется аэрогидродинамическим качеством ЭП.
Требования к экономической эффективности определяют подход к выбору
состава ЭУ: принятие раздельной или единой ЭУ (рис. 6.13). Тем не менее ос-
новополагающим является условие обеспечения ЭП свойств, исходящих из его
назначения. Примером различного подхода к выбору аэродинамической компо-
новки ЭП и состава ЭУ являются ЭП “Орленок” (c раздельной ЭУ) и ЭП
“Лунь” (с единой ЭУ) (см. рис. 6.6 и 6.7).
Рис. 6.13. Экраноплан с единой ЭУ