Стр. 101 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
99
с
c
c
x
x
x i
= +
0
.
Профильное сопротивление обусловлено силами трения и зависит от числа
Рейнольдса. Индуктивное сопротивление характеризуется перетеканием пото-
ка на концах крыла. Уменьшение скоса потока за крылом при приближении
крыла к экрану и установка концевых шайб на крыле ЭП снижают индуктивное
сопротивление крыла. Коэффициент индуктивного сопротивления крыла ЭП
можно представить в первом приближении формулой [11]
(
)
c
c
x i
y
= −
1
2
σ
π λ
,
где
σ
- поправка, учитывающая уменьшение сопротивления крыла при прибли-
жении к экрану;
λ
- удлинение крыла.
Величина 1
−
σ
зависит от относительной высоты расположения крыла над
экраном
h
h
l
1 1
=
(здесь
h
1
- расстояние до экрана от точки крыла, соответст-
вующей 0,25 хорды крыла;
l
- размах крыла) и относительной высоты конце-
вых шайб (
h
h
l
ш ш
=
). Экспериментально установлено [11], что для прямо-
угольных крыльев при
h
h
ш
и
=
=
0 025
1
,
0,1 - 0,8 1
− σ
= 0,5 - 0,95.
Если представить аэродинамическое качество крыла через коэффициенты
подъемной силы и лобового сопротивления в виде [11]
(
)
K
c
c x
c
y
y
a
=
+ −
0
2
1
σ πλ
,
то видно, что при переходе ЭП с внеэкранного режима полета на экранный
аэродинамическое качество крыла существенно увеличивается в связи с ростом
с
у
и уменьшением
с
х
(с уменьшением относительной высоты полета ЭП
уменьшается величина индуктивного сопротивления, поскольку 1
−σ ≤
1).
