Стр. 97 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ

95

Взлетный режим характеризуется наибольшим сопротивлением движения и

наибольшим углом дифферента (тангажа). Данный режим продолжается от

момента страгивания ЭП до отрыва его от воды. После отрыва сопротивление

движению значительно падает и становится равным только аэродинамическо-

му. Отношение максимального аэрогидродинамического сопротивления на раз-

беге

к

лобовому

сопротивлению

в

полете

может

достигать

R

аг а

=

2,5 - 3,5. Поэтому предусматривают разного рода стартовые устрой-

ства, позволяющие увеличить подъемную силу крыла на малых скоростях хода.

Одним из наиболее распространенных способов повышения взлетных характе-

ристик ЭП является создание статической воздушной подушки под крылом

(поддув).

Степень аэрогидродинамическо-

го совершенства ЭП характеризу-

ется его аэрогидродинамическим

качеством, представляющим отно-

шение подъемной силы к сопро-

тивлению движения (

К = У/Х

).

В процессе разбега ЭП аэрогидро-

динамическое качество постепенно

увеличивается по мере проявления

“эффекта экрана” Например, на

ЭП Липпиша

X

-113 качество изме-

нялось следующим образом [5]:

•

на режиме глиссирования

К

= 6 - 8;

•

на режиме околоэкранного по-

лета

К

= 18 - 19;

•

на режиме полета вне действия

“эффекта экрана”

К

= 11.

Как показывает опыт испытаний

ЭП, кривая аэрогидродинами-

ческого сопротивления движению

на взлетном режиме имеет два

“горба сопротивления” (рис. 6.2).

Первый “горб сопротивления”

(

v

г1

) обусловлен волновым сопро-

тивлением в водоизмещающем по-

ложении. При отсутствии поддува сопротивление на “горбе” может быть на-

столько значительным, что ЭП не сможет оторваться от воды. Второй “горб”

(

v

г2

) обусловлен перераспределением сил между гидродинамикой и аэродина-

микой на режиме глиссирования в связи с увеличением подъемной силы крыла.

Величина первого “горба” определяется в основном водоизмещением ЭП и

методикой управления поворотными насадками на поддувных двигателях по

R

v

∆

P

1

R

*

а г

R

а г

∆

P

2

P

R

а

v

э

v

отр

v

г1

v

г2

0

Рис. 6.2. Характер изменения сопротивления

движению ЭП:

Р

- располагаемая тяга двигателей;

∆

P

- запас тяги на “горбе”;

R

аг

∗

-

сопротивление аэрогидро-динамическое

без поддува;

R

аг

- сопротивление

аэрогидродинамическое с поддувом;

R

а

-

сопро-тивление аэродинамическое;

v

г1

,

v

г2

- скорости ”горба сопротивления”;

v

отр

- скорость отрыва