Стр. 57 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

57
поперечных линий формы. Чем ниже расположена главная точка Сх, тем более
обтекаемую форму удается получить.
Второй способ основан на построении композиции в виде сетки парал-
лельных линий; часто такой прием используется при выборе схемы компози-
ции автобусов, реже – легковых автомобилей. Известны и другие способы
композиции внешнего вида автомобиля, обеспечивающие единство элемен-
тов формы, а наиболее распространенным является максимальное использо-
вание овала в качестве задающего элемента при разработке как очертания ку-
зова в целом, так и его отдельных элементов (фар, крыльев, колесных арок,
бамперов и др.).
Учет законов аэродинамики при выборе формы автомобиля
Одним из важнейших функциональных качеств формы автомобиля явля-
ются ее характеристики взаимодействия с аэродинамической средой. Проду-
манная с точки зрения законов аэродинамики форма автомобиля при движении
с большими скоростями обеспечивает ему существенное снижение сопротивле-
ния воздуха и, как следствие, – повышение тягово-скоростных свойств, сниже-
ние расхода топлива. Прообразом идеально обтекаемой формы движущегося
тела может служить форма капли [8]. Однако следует помнить, что сила сопро-
тивления воздуха еще изменяет нормальные реакции на колесах и создает
подъемную силу, что может отразиться на устойчивости автомобиля. Более то-
го, при выборе внешней формы автомобиля следует учитывать и действие силы
бокового ветра, который будет создавать поперечные реакции на колесах авто-
мобиля, что может изменить его управляемость. Это особенно актуально для
спортивных и гоночных автомобилей, которые движутся на скоростях 200 км/ч
и выше. Для надежного сцепления колес с дорогой здесь применяется «анти-
крыло». На грузовых автопоездах с полуприцепом типа фургон необходимо
учитывать положение центра парусности при выборе осей, так как при этом
происходит перераспределение боковых сил по осям. В свою очередь это изме-
няет углы бокового увода передних и задних колес, что изменяет характер
управляемости автомобиля.
Кроме того, следует учитывать и полезную функцию потоков воздуха в
организации системы вентиляции пассажирского салона, подкапотного про-
странства, а также направленного обдува заднего стекла, номерного знака и, по
возможности, боковых поверхностей кузова для самоочищения их от брызг и
грязи. Для нормальной вентиляции салона необходимо располагать приточные
лючки в зоне повышенного давления, а вытяжные – в зоне разряжения. Кроме
того, при неправильной организация такой вентиляции создается сильный шум
в пассажирском салоне. Все эти факторы существенно зависят от формы кузова
и правильного расположение форточек и люков.