Стр. 49 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

49
ранней стадии, т. е. на стадии компоновочного чертежа. «Перестройка» или «до-
стройка» кузова на дальнейших этапах невозможна без ухудшения качества кузова
или увеличения срока пуска его в производство. В зависимости от методов и спосо-
бов проектирования будут поочередно рассмотрены:
• основные размеры кузова и обусловливающие их факторы, например,
нормы, требования эргономики, упаковка грузов;
• компоновочный чертеж и связанные с ним конструкция, аэродинамика,
безопасность кузова;
• техническая разработка кузова;
• модели формы кузова и их влияние на технико-эксплуатационные свой-
ства кузова;
• геометрическая характеристика кузова, от которой зависит графическое
или числовое представление специфических форм кузова.
С процессом создания кузова неразрывно связаны дополнительные фак-
торы, на которых основываются проектирование и организационные работы, со-
путствующие предполагаемому производству.
В процессе создания кузова проводятся три основных вида работ:
• непосредственно проектные, работы по подготовке и обслуживанию про-
изводства;
• научно-исследовательские работы;
• работы общеинженерного характера.
Непосредственные проектные работы – это не только компоновка, разра-
ботка эскизного и технического проектов, но и работы, обеспечивающие основ-
ную технологию формообразования и монтажа кузова, а также аналитические
работы: предварительные расчеты, вспомогательное моделирование и деталь-
ные расчеты. Связи между этими работами установлены так, чтобы гарантиро-
вать реальный ход процесса.
Правильность проектирования до минимума снижает риск изменений в
работе службы подготовки производства и благодаря этому обеспечивает мини-
мальные сроки освоения продукция. Научно-исследовательские работы и рабо-
ты общего характера составляют необходимую основу проектирования. Сумма
сведений этой очень обширной области выражается при компоновке автомобиля
в виде эксплуатационных и технико-экономических предпосылок, наглядно от-
раженных в компоновочном чертеже кузова с обозначенными агрегатами двига-
теля и шасси. Выбор компоновки должен быть обоснован основными расчетами,
касающимися массы автомобиля и статики его несущей системы. Правильность
выбора компоновки является важнейшим фактором всех дальнейших работ. При
последующих работах компоновка не должна изменяться. В течение разработки
компоновки поддерживается концепция одного направления.
Поскольку подбор разнообразной информации, необходимой для разра-