Стр. 175 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

172
В ближайшие годы применение стали будет уменьшаться, а алюминия –
увеличиваться. Даже в маленьких и дешевых автомобильчиках доля примене-
ния алюминия будет повышаться для снижения веса автомобиля и уменьшения
расхода топлива.
Однако рост применения алюминиевых сплавов пока сдерживает их относи-
тельно высокая стоимость. Алюминий в 1,5–2 раза дороже стали. Увеличение при-
менения алюминия в автомобилестроении во многом зависит от того, насколько
снизится его цена в связи с расширением ресайклинга алюминия и разработкой но-
вых эффективных технологий производства автомобильных деталей.
5.6.1. Примеры использования алюминия в кузовостроении
Одной из новейших конструкций с кузовом, содержащим алюминиевые
элементы, является новая модель BMW 5-series. В новом кузове для своей 5-й
серии фирма BMW впервые соединяет стальной кузов с алюминиевой передней
частью. Новая конструкция в первою очередь преследует такие цели, как вы-
полнение новейших нормативов по безопасности, снижение массы автомобиля
и равномерное распределение осевой нагрузки. Хотя габариты нового мо-
дельного ряда больше, чем у его предшественника, благодаря использованию
смешанной сталь-алюминиевой конструкции, кузова его массу удалось значи-
тельно уменьшить (на 38 кг). За счет алюминиевой передней части (у BMW она
называется GRAV – Gewichtsreduzierter Aluminium Vorderbau) – на 20 кг, алю-
миниевого капота – на 10 кг, алюминиевых крыльев – на 3,5 кг и дверей – на 4,5
кг. В целом масса снаряженного автомобиля распределяется следующим обра-
зом: 770 кг на переднем мосту и 735 кг на заднем.
В конструкции GRAV (рис. 5.9) алюминиевая передняя часть соединяется
с остальным стальным кузовом в области передних дверных стоек. GRAV пред-
ставляет собой конструкцию с несущей внешней обшивкой алюминиевыми
листами, которые скреплены заклепками и частично дополнительно склеены.
Рис. 5.9. Стале-алюминиевый кузов фирмы BMW