Стр. 178 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

175
стоянному воздействию (ударам) со стороны мелких камешков, щебня и т.д., и
это может послужить причиной появления видимых вмятин. Данное явление
получило название динамического смятия. Исследования показали, что панель
из сплава ЕН 6016-Т4 толщиной 1,13 мм имеет сопротивление смятию, эквива-
лентное стальной панели такой же толщины, а для нового сплава ЕН 6016-Т4П
ожидаются ещё лучшие результаты.
Алюминиевые сплавы, как правило, не так хорошо формуются, как сталь,
поэтому процесс их формовки должен быть оптимизирован. Во внешних пане-
лях наибольшие деформации алюминиевых сплавовов имеют место при так на-
зываемом «хемминг» процессе – очень сильном изгибе алюминиевого листа
(до 100°).
Компания Hugovans разработала сплав ЕН 6016-Т4 оптимальный для
хемминга, а также хемминг-процесс оптимальный для алюминия. Оба нововве-
дения способствуют улучшению качества процесса и приближают его к хем-
минг-процессу для стали. В обеих разработках использовалось лабораторное
оборудование для хемминг процесса, а также дорогостоящие компьютерные
вычисления, позволяющие моделировать оптимальный хемминг-процесс.
Предложенный компанией Hugovans оптимальный для алюминия хемминг-
процесс – двухшаговый.
Другие научно-исследовательские разработки направлены на улучшение
поверхностной обработки алюминиевых листов, для того чтобы приблизить
свариваемость точечной сваркой и качество окраски к подобным параметрам
оцинкованной стали. Обычно, поверхность алюминия не имеет текстуры, но
при прокатке листов появляется так называемая МФ-поверхность. Эта поверх-
ность возникает при прокатке тонкого листа между двумя прокатными валика-
ми, не имеющими текстуры. Для улучшения поверхности алюминия применя-
ется электронно-лучевое текстурирование. Этот тип структуры сочетает в себе
достаточную грубость поверхности с низкой волнистостью, которые предпоч-
тительны для формовки и окрашивания.
5.6.2. Механические свойства алюминиевых сплавов
Как уже было отмечено, в условиях эксплуатации большинство деталей
автомобилей испытывают значительные вибрационные нагрузки. Поэтому для
обоснованного выбора материла необходимо располагать не только данными
его статической прочности, но и параметрами сопротивления усталостному
разрушению в различных условиях эксплуатации.
Однако сведения по сопротивлению деформированных с разной скоро-
стью и степенью деформации алюминиевых сплавов усталостному разрушению
на воздухе при разных температурах весьма ограничены, а в коррозионной сре-