Стр. 177 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

174
Последние исследования были сфокусированы на использовании предва-
рительного старения для усиления реакции спекания сплава ЕН 6016, причём
применяемые методы были совместимы с традиционными производственными
процессами. Результаты этих исследований использовались для оптимизации
параметров термообработки, с целью улучшения реакции спекания, при одно-
временном обеспечении хорошей формуемости и снижении темпа естественно-
го старения. В итоге появился новый сплав ЕН 6016-Т4П, который показал
лучшее увеличение предела текучести при старении (с 115 до 190 МПа). Были
использованы следующие параметры процесса старения: температура 180°С и
продолжительность 30 мин. Для сравнения, повышение предела текучести при
старении для обычного сплава ЕН 6016-Т4 составило всего 20 МПа (с 120 до
140 МПа).
Таким образом, ЕН 6016-Т4П может быть использован как сплав для тех
кузовных панелей, где требуется высокое сопротивление смятию. Оконча-
тельный предел текучести этого материала после всех процессов термооб-
работки составляет примерно 200 МПа, причём снижения формуемости по
сравнению со сплавом ЕН 6016-Т4 не происходит.
Ожидается также, что за счёт использования лучших прочностных ка-
честв ЕН 6016-Т4П, можно будет снизить размеры панелей, что, несомненно,
приведёт к уменьшению цены и веса.
Сопротивление смятию является важной проблемой, решение которой
требует комплексного подхода. Особую актуальность эта задача приобретает
при предотвращении опасных последствий столкновения. Сопротивление смя-
тию внешних панелей зависит от предела текучести (прочности) материала,
толщины, геометрической формы и т.д. Так как дизайн внешних панелей (т.е.
их геометрия) не может быть изменён инженером конструктором, то единст-
венными параметрами, которыми он может варьировать становятся толщина и
предел текучести. Существуют два типа сопротивления смятию: статическое и
динамическое.
Статическое сопротивление смятию – сопротивление деформации, возни-
кающей от действия статических сил. Эти силы могут возникать при при-
косновении ладони человека к кузовным панелям во время закрывания дверей
(воздействие на дверную панель) и погрузке багажа (воздействие на крышку
багажника).
Статическое сопротивление смятию F01 (минимальная сила, необходимая
для возникновения пластической деформации (вмятины) величиной 0,1 мм)
сплава ЕН 6016-Т4, подвергнутого предварительному упрочнению, было срав-
нено со статическим сопротивлением смятию различных сталей. В результате
алюминиевый упрочнённый сплав показал лучшее сопротивление смятию, чем
любая из сталей.
При ежедневной эксплуатации автомобиля его кузов подвергается по-