Стр. 174 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

171
Окончание табл. 5.13
1 2 3
5000 В данном случае также используется
магний, один из немногих металлов,
который легче алюминия. В результате
получаются сплавы, не улучшаемые
термической обработкой, с прочностью
от средней до большой. Они очень хо-
рошо свариваются и обладают большой
устойчивостью против коррозии
Детали отделки, идентификационные
таблички, декоративные накладки, па-
нели и другие детали интерьера кузова,
бамперы и панели кузова грузовых ав-
томобилей, внутренние панели кузова,
тепловые экраны, конструкционные и
сварные детали, колеса, кронштейны и
опоры двигателя
6000 Сплавы этой серии содержат магний и
кремний, что делает их термически
улучшаемыми и допускающими очень
широкое применение (особенно сплав
6061). Они обладают хорошей формуе-
мостью, устойчивость против коррозии,
высокой прочностью и рядом других
желательных свойств
Панели кузова, лицевые брусья бампе-
ров, крепежные детали, детали кузова
(как экструдированные, так и листо-
вые), карданные валы и вилки кардан-
ных шарниров, детали усиления бам-
перов, тормозные щиты, детали систе-
мы питания, багажные полки и другие
детали
7000 Главным компонентом этих сплавов
является цинк, хотя для специальных
целей могут быть добавлены небольшие
количества магния и меди. Все сплавы
этой серии могут быть улучшены тер-
мической обработкой и обладают очень
высокой прочностью
Направляющие сидений, лицевые бру-
сья и детали усиления бамперов, ребра
конденсатора и радиатора, стержни
подголовников
В сравнении со сталью, титаном и обычным алюминием, по данным жур-
нала Aut.Mfg&Prodution, композиционный материал Boralyn приблизительно на
40% жестче. При этом он еще и менее плотный, чем все сопоставимый с ним
металлы. Как показали испытания, Boralyn обладает предельным напряжением,
как у титана, и большим, чем у стали и сплавов алюминия серий 6000 и 7000.
Наконец, этот новый материал отличается высокой износостойкостью и при
надлежащей смазке поверхности имеет очень низкий коэффициент трения.
Boralyn не единственный новый композиционный алюминиевый сплав,
которым заинтересовались автомобилестроители. Есть и другие новые сплавы,
существует также процесс распылительного формования (spray forming ) для
листового алюминия и пенистый алюминий, которые сейчас проходят испыта-
ния по пригодности в качестве конструкционного материала для всевозможно-
го рода разных деталей, таких как масляный картер, дверные брусья и другие.
Алюминиевые сплавы имеют много преимуществ и являются наиболее
вероятными претендентоми на замену стали в автомобилях будущего. Сниже-
ние веса, улучшение топливной экономичности, снижение вредных выбросов в
атмосферу, улучшение динамических характеристик автомобиля и возможность
полной переработки алюминия – все это убедительные доводы в пользу приме-
нения этого металла в кузовостроении.