104
4. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА
АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ
4.1. Взаимосвязь конструкции кузова и технологии
его производства
Конструктивными и технологическими мероприятиями необходимо до-
биться нужных геометрических форм соединений, уменьшить число входящих
в сборку единиц деталей и сборочных единиц в кузов, кабину и уменьшить тру-
доемкость изготовления, повысить их надежность и долговечность. Укрупнени-
ем штампованных деталей можно улучшить технологичность единиц, так как
при этом снижается трудоемкость сборки-сварки. Применение укрупненных де-
талей экономически целесообразно, хотя при этом несколько возрастает расход
металла.
При изготовлении сварных боковин кузовов ГАЗ-24 «Волга» применяли
не только точечную сварку, но и
газовую. С заменой сварной боко-
вины на цельноштампованную ос-
талась только приварка усилите-
лей в радиусных частях боковины.
Дверные проемы кузова, получае-
мые на операции штамповки,
имеют стабильные геометриче-
ские размеры, значительно сокра-
тилась номенклатура входящих
деталей (рис. 4.1).
Появилась
возможность
осуществления сборочно-свароч-
ных работ цельноштампованной
боковины на кольцевом кондук-
торе при помощи подвесных сва-
рочных машин.
Тенденция укрупнения де-
талей, особенно панелей ветровых
проемов, проемов дверей на боко-
винах, крыльев характерна для
моделей как легковых, так и гру-
зовых автомобилей. Так, в совре-
менных кабинах грузовых автомо-
Рис. 4.1. Общая схема последовательности
сборки-сварки кузова легкового автомобиля:
1
– основание в сборе;
2
– боковины;
3
– крыша;
4
– двери в сборе;
5
– крышка багажника и капот;
6
– передние и задние крылья
I...,94,95,96,97,98,99,100,101,102,103 105,106,107,108,109,110,111,112,113,114,...250