Стр. 105 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

105
билей панели проема ветрового окна, проемы дверей на боковинах изготовляют
цельноштампованными.
Применение цельноштампованных панелей проемов окна и дверей на бо-
ковинах не только экономически выгодно, но при этом улучшается и качество
деталей. В результате получены стабильные по геометрическим размерам про-
емы, уменьшен объем сварочных и рихтовочных работ, значительно снижена
номенклатура штампованных деталей и трудоемкость сборочно-сварочных ра-
бот (по сравнению со сварными сборочными единицам). Новые конструкции
цельноштампованных боковин и панелей, ветровых окон позволили применить
наиболее целесообразную технологию сборки-сварки и механизировать этот
процесс.
Методы технологического расчленения кузовов и кабин на сбороч-
ные единицы
Расчленение кузовов и кабин на сборочные единицы является важным
этапом проектирования и существенно влияет на технологичность их конструк-
ций. При правильном расчленении кузова на сборочные единицы сокращаются
сроки подготовки производства, длительность производственного цикла, повы-
шается качество, обеспечиваются параллельность сборки и сварки сборочных
единиц, а также механизация и автоматизация этих процессов.
Места разъемов и соединений сборочных единиц определяются конструк-
тивно-силовой схемой кузова или кабины. При расчленении кузовов и кабин
должно быть учтены следующие моменты:
• минимальное количество сборочных единиц, а также деталей, входящих в
кузов или кабину;
• открытые и доступные для оснасток сварочных машин сопряжения сбо-
рочных единиц;
• сборка кузовов должна быть свободная, ненапряженная, с применением
простых технологических приемов, кабин и их сборочных единиц;
• максимальный объем контактной точечной сварки, выполняемой с помо-
щью подвесных, стационарных многоточечных машин и роботов;
• сборка и сварка сборочных единиц кузовов и кабин на одних и тех же ба-
зах по всей технологической цепочке;
• окончательная сварка сборочных единиц, кузовов и кабин без нарушения
их геометрических размеров.
При выполнении этих условий кузов или кабина будут технологичными,
а производство их может быть организовано с наибольшей технической осна-
щенностью и эффективностью.
Количество сборочных единиц в кузовах и кабинах определяется конст-
руктивными соображениями, а в некоторых случаях – условиями и состоянием
производства, т. е. технологическими соображениями. Например, крупногаба-