Стр. 141 - Конструкция систем управления экранопланов

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
139
Второй, когда СУ выполняется единой, т.е. старт экраноплана и полет вбли-
зи экрана обеспечивает одна и та же группа двигателей. По этому принципу
выполнена СУ экраноплана, показанная на рис.4.2. Такая схема применяется,
когда в целях повышения мореходности экраноплана требуется большая под-
дувная тяга для обеспечения взлета на развитом волнении.
Маршевая установка. Состав и мощность (тягу) маршевых двигателей
выбирают исходя из условия обеспечения поступательного движения на всех
этапах полета. Движение и маневрирование экраноплана по воде до момента
взлета и после посадки производится также за счет тяги маршевых двигателей.
Торможение экраноплана на воде после посадки производится включением ре-
верса маршевых двигателей, а разворот путем их разнотяга.
Одним из основных критериев выбора состава маршевой установки является ее
экономичность и малошумность. К числу таких двигателей относятся турбовинто-
вые, турбовентиляторные и турбовинтовентиляторные двигатели.
Стартовая установка. Известно, что потребная взлетная тяга существенно пре-
вышает потребную тягу на околоэкранном полете. В связи с этим, в целях уменьше-
ния скорости отрыва экраноплана от воды, используют стартовые устройства, позво-
ляющие увеличить подъемную силу на малых скоростях хода экраноплана. Одним
из способов увеличения подъемной силы крыла на режиме взлета является создание
динамической воздушной подушки путем торможения струй двигателей, направлен-
ных под крыло в замкнутое пространство, ограниченное крылом и водной поверхно-
стью. Эти функции выполняют стартовые двигатели, которые с помощью механиза-
ции крыла и отклонения с помощью поворотных насадок (сопел) струй газов под
крыло обеспечивают создание дополнительной подъемной силы на крыле. Старто-
вые двигатели способствуют на режиме взлета экраноплана удержанию его над во-
дой за счет поддува, что облегчает разгон под действием совокупной тяги маршевых
и стартовых двигателей до требуемого ускорения, обеспечивающего выход на режим
околоэкранного полета.
Для обеспечения поддува газов под крыло в составе стартовой установки приме-
няют, как правило, турбовентиляторные двигатели.
Таким образом, назначение силовой установки и тип двигателя определяют
структуру и функциональную архитектуру систем их управления.
4.2. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ
Системы управления силовой установкой экраноплана подразделяются на
ручные механические, электродистанционные и комбинированные.
Механические системы управления обычно применяются в тех случаях, когда не
требуется автоматизация управления тягой двигателей, либо в комбинированных
системах управления, где исполнительные механизмы автоматических систем воз-
действуют на двигатели через механическую проводку управления.
При комплексной автоматизации управления движением экраноплана, когда
во время полета требуется автоматическая стабилизация высоты и скорости