Стр. 144 - Конструкция систем управления экранопланов
Упрощенная HTML-версия
КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
142
системы управления существенно выигрывают в массе по сравнению с механи-
ческими.
Система управления маршевыми двигателями
должна обеспечивать:
●
следящее электрическое управление тягой двигателей;
●
резервное кнопочное управления типа “Больше – Меньше” по числу
маршевых двигателей;
●
автоматическое управление тягой маршевых двигателей в режиме стабилиза-
ции высоты полета от системы автоматического управления движением (САУД).
Реализация электродистанционного управления должна осуществляться c
использованием двухканальной бортовой системы управления и контроля.
Сигнал управления при управлении тягой какого-либо двигателя должен
формироваться задатчиком при перемещении соответствующих рычагов управ-
ления на пульте пилотов и бортинженера.
Привод регулирования тяги в автоматическом режиме от САУД должен
подключаться к звену объединенного управления всеми маршевыми
двигателями.
Рис. 4. 5. Функциональная схема электродистанционного управления
двумя маршевыми двигателями:
1
– ручка управления;
2
– загрузочное устройство;
3
– суммирующий механизм;
4
– редуктор;
5
– блок питания;
6
– усилитель канала;
7
– электродвигатель;
8
– редуктор;
9
– механизм обратной связи;
10
– редуктор;
11
– вычислитель дистанционного управления;
12
– счетверенный блок потенциометров
При автоматическом управлении тягой должно осуществляться синхронное
перемещение соответствующих рычагов управления на пультах пилотов и
бортинженера. При вмешательстве пилота в управление движением управление
маршевыми двигателями от САУД должно отключаться.
