Стр. 142 - Конструкция систем управления экранопланов
Упрощенная HTML-версия
КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
140
полета, наиболее целесообразными являются электродистанционные системы
управления, позволяющие управлять тягой двигателей как в ручном, так и ав-
томатическом режиме.
4.2.1. Механические системы управления
На рис. 4.3 показана конструкция механизма управления раздельной силовой
установкой экраноплана, состоящая из двух носовых и одного кормового
маршевого двигателя. Управление осуществляется с помощью тросовой
проводки.
На экранопланах, имеющих два и более двигателей, нередко возникает
необходимость как в их совместном управлении, так и раздельном. В этом
случае в механическую проводку управления включают дифференциальные
механизмы. Их подключение необходимо при раздельном опробовании двига-
телей, а также для корректировки частоты вращения отдельных двигателей или
повторном запуске двигателя при работающих других. Кинематическая схема об-
щего и раздельного управления показана на рис..4.4. Из схемы видно, что дифферен-
циальный механизм
3
позволяет передавать движение на перемещение рычага
управления подачей топлива
4
от двух видов управления: от рычага
1
через ка-
чалку 6 при одновременном управлении всеми двигателями, и от рычага
2
че-
рез качалку
3
при необходимости корректировки режима работы одного из дви-
гателей.
9
6
7
8
5
4
3
2
1
А-А
А
А
1
Рис.4.3. Пульт управления тремя двигателями:
1
– корпус пульта;
2
– панель приборов;
3
- упор “Cтоп” двигателей;
4
– кожух пульта;
5
– упор максимального режима;
6
– рычаг стопорения;
7
– рычаги управления носовыми
двигателями;
8
– рычаг управления кормовым двигателем;
9
– упоры режима малого газа
носовых двигателей;
10
– упор режима малого газа кормового двигателя
