Стр. 101 - Конструкция систем управления экранопланов
Упрощенная HTML-версия
КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
99
Рис. 2.45. Клапанная коробка стопор – демпфера:
а
– плунжер цилиндра стопора перемесился влево;
б
- плунжер цилиндра стопора переместился вправо;
1
– подпиточный клапан;
2
- гидрозамок ;
3
– шарик;
4
-клапан демпфера ;
5
– корпус ;
6
– гидроцилиндр ;
7
– предохранительный клапан ;
8
- термический клапан
При проектировании корабельных систем управления для выполнения тре-
бования по устойчивости системы с гидроусилителем в первую очередь обра-
щается внимание на жесткость фундаментов и узлов крепления гидроусилите-
лей (бустеров), а также проводок управления. Динамическая жесткость сило-
вых приводов и проводок управления устанавливается расчетом и проверяется
в процессе частотных испытаний узлов корабля.
Повышение жесткости опоры крепления силового привода расширяет об-
ласть устойчивости и уменьшает потребное демпфирование системы управле-
ния. Если по результатам расчетов или частотных испытаний собственного
демпфирования в системе недостаточно для обеспечения ее устойчивости, при-
меняют гидравлические демпферы, подключаемые к органам управления. Ори-
ентировочная величина максимальной силы от демпфера, приведенная к штоку
силового привода, должна быть порядка 3 – 5% от максимальной статической
тяги гидроусилителя.
В процессе частотных испытаний выполняется оценка динамической жест-
кости силового привода, т.е. отношение амплитуд смещения выходного штока
и внешней силы (амплитудно-частотная характеристика) и фазовый сдвиг
между ними (фазочастотная характеристика).
