Стр. 132 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
130
где
G
в
- секундный весовой расход воздуха, проходящего через двигатель, кг/с
(расход топлива составляет 1,5 - 2% от расхода воздуха);
v
c
- скорость потока
газов на срезе сопла, м/с;
v
п
- скорость полета, м/с;
p
с
- статическое давление
потока газов на срезе сопла, Па;
p
0
- атмосферное давление, Па;
F
c
- площадь
сопла на срезе, м
2
.
Тяга, развиваемая воздушным винтом ТВД в полете,
P
N
v
в
в в
п
=
η
,
где
N
в
- эффективная мощность, передаваемая на винт, Вт;
η
в
- к.п.д. воздушно-
го винта.
Реактивную тягу ТВД (принимая полное расширение газов в сопле, т.е.
р
с
=р
0
) можно оценить по выражению
(
)
P
G
v
v
р в c п
=
−
.
Тогда суммарная тяга ТВД будет равна
P
P
P
= +
в p
.
Стендовую тягу ТВД (когда
v
п
= 0) можно определить по формуле
P
N
G v
=
+
11
,
в в c
.
Эквивалентная мощность ТВД (или мощность, потребная для привода винта,
тяга которого равна суммарной тяге ТВД)
N
N
N
э
в p
= +
,
где
N
p
- мощность, эквивалентная реактивной тяге.
N
P v
p
p п
в
=
η
.
Режимы работы двигателей.
Максимальный
(взлетный) режим соответствует максимально допустимой час-
тоте вращения и наибольшей тяге двигателя. Время непрерывной работы на
этом режиме ограничивается.
Номинальный
- тяга на этом режиме на 10% меньше максимальной, а часто-
та вращения на 3 - 4% меньше максимальной.
