Стр. 141 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
139
1 2
Рис. 7.3. Схема установки носовых двигателей в корпусе:
1 - двигатель; 2 - воздухозаборник
При размещении двигателей внутри корпуса (рис. 7.3) увеличивается внут-
реннее сопротивление каналов, подводящих воздух к двигателям, по сравнению
с расположением двигателей в гондолах или на пилонах. Однако известно, что
с ростом скорости полета сопротивление подводящих каналов влияет на затра-
ты тяги в меньшей степени, чем аэродинамическое сопротивление гондол или
пилонов. Поэтому выгоднее располагать двигатели внутри корпуса, если усло-
вия компоновки силовой установки на ЭП позволяют это сделать. В отдельных
случаях прибегают к комбинированной компоновке (часть двигателей устанав-
ливаются внутри корпуса, а часть - в специальных гондолах вне корпуса). При
размещении двигателей внутри корпуса порой приходится применять по усло-
виям компоновки удлинительные трубы для отвода выходящих газов в атмо-
сферу. В этом случае целесообразно устанавливать двигатели так, чтобы длина
удлинительной трубы была минимальной.
Размещение двигателей на пилонах (рис. 7.4) создает хорошие условия для
входа воздуха в двигатели, но усложняет их защиту от попадания в них воды.
Расположение двигателей на пилонах позволяет повысить пожарную безопас-
ность, поскольку пилон изолирует двигатель от корпуса или хвостового опере-
ния. Однако кроме аэродинамического сопротивления пилоны при наличии
дифферента судна создают момент от аэродинамических сил, возникающих при
их обтекании потоком воздуха, которые необходимо парировать органами
управления (рулем высоты).