Стр. 133 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
131
Максимальный крейсерский - эксплуатационный режим, соответствующий
частоте вращения примерно на 10% меньше максимальной. Тяга составляет
Ркр. max = (0,75 - 0,8) Pmax. Минимальный крейсерский режим обычно не менее
Ркр. min = (0,5 - 0,6) Pmin.
Режим малого газа (или режим холостого хода двигателя) соответствует
наименьшей частоте вращения, при которой двигатель может устойчиво и на-
дежно работать. Тяга на этом режиме обычно составляет не более
Рм.г = (0,03 - 0,05) Pmax.
Данный режим также ограничивается по времени непрерывной работы вслед-
ствие высоких температур газа перед турбиной.
6.7. Выбор параметров двигателей
энергетических установок ЭП
Совершенство транспортного средства характеризуется в первую очередь
его экономической эффективностью, прежде всего эффективностью ЭУ.
При создании первых отечественных ЭП в составе ЭУ применялись
доработанные под морские условия серийные авиационные ГТД (турбовинто-
вые и двухконтурные).
Существенным отличием ЭП от самолета с точки зрения работы ЭУ являет-
ся то, что крейсерский режим полета проходит на высоте h = 0, поэтому вы-
бранные для самолетного двигателя параметры на его расчетном высотно-
крейсерском режиме полета являются не оптимальными для ЭП. Кроме того,
длительный полет над поверхностью моря приводит к солеотложениям на дета-
лях газовоздушного тракта, а следовательно, ухудшению к.п.д. узлов двигателя
и повышению температуры газов, что нельзя не учитывать при выборе пара-
метров двигателя. Другим важным обстоятельством, влияющим на выбор пара-
метров двигателей, является обеспечение определенных параметров газовой
струи на выходе из двигателей на максимальном режиме при разбеге ЭП для
достижения необходимой аэрогидродинамической разгрузки аппарата.
Изложенные выше особенности работы двигателей ЭП и новые компоно-
вочные решения ЭУ предъявляют дополнительные требования, которые не ис-
пользовались при выборе параметров самолетных двигателей.
Для ЭП взлетной массой более 200 т предпочтительной с точки зрения на-
грузки масс является единая ЭУ с двухконтурными двигателями со смешением
потоков контуров. Рассмотрим один из методов выбора рациональных пара-
метров двигателей такой ЭУ из условия получения максимальной удельной
тяги при заданной скорости истечения из сопла на старте и минимального
удельного расхода топлива в крейсерском полете.