Стр. 130 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
128
Рис. 6.15. Схемы ТРД (а) и ДТРД (б):
1 - компрессор низкого давления;
2 - компрессор высокого давления;
3 - камера сгорания; 4 - турбина КВД;
5 - турбина КНД; 6 - сопло первого контура;
7 - разделительный корпус; 8 - сопло второго контура
Турбовентиляторные (двухконтурные) реактивные двигатели. На смену
ТРД пришли двухконтурные, турбовентиляторные и турбовинтовентиляторные
двигатели. Широкое использование как в авиации, так и в экранопланостроении
двухконтурных турбореактивных двигателей объясняется тем, что в них уда-
лось удачно сочетать скоростные возможности ТРД с высокой экономичностью
ТВД. При малых скоростях полета винт ТВД является более экономичным
движителем, чем реактивная струя. Однако ТВД пригодны для применения на
ЭП только в качестве маршевого двигателя. Для стартовой установки, создаю-
щей не только тягу, но и избыточное статическое давление под несущим кры-
лом ЭП, необходимым условием является возможность отбрасывания под кры-
ло большой массы воздуха, поскольку давление статической воздушной по-
душки определяется через количество движения отбрасываемой струи. Поэто-
му в качестве двигателей стартовой установки принимаются, как правило,
двухконтурные двигатели, у которых происходит ускорение как горячей, так и
холодной (во втором контуре) струи. У двухконтурных двигателей кроме
обычного (внутреннего) воздушного канала имеется еще второй (наружный)
контур. Через наружный канал проходит воздух, нагнетаемый компрессором
низкого давления или вентилятором. Внутренний контур называют первым
контуром, а внешний - вторым контуром (рис.6.15,б).
Двухконтурные двигатели характеризуются степенью двухконтурности, вы-
ражающей отношение количества воздуха, проходящего через второй контур, к
количеству воздуха, проходящего через первый:
a)
б)
3 4 5 6
1 2
1 2 3 7 6
8