Стр. 140 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
138
• двигательные установки должны располагаться и изолироваться друг от
друга для сохранения работоспособности таким образом, чтобы отказ любого
двигателя или любой системы, влияющей на работу двигателя, не мог препят-
ствовать непрерывной безопасной работе остальных двигателей;
• изменение тяги не должно существенно сказываться на балансировке ЭП;
• в тех случаях, когда энергия струи выходящих газов двигателей использу-
ется как для создания тяги, так и создания воздушной подушки, должны быть
предусмотрены способы изменения направления действия газовой (или воз-
душной) струи (при использовании в качестве движителя воздушных винтов
обычно применяют изменение угла наклона оси вращения воздушного винта;
при применении ТРД - установку отклоняющих козырьков или поворотных на-
садок);
• удобство доступа и безопасность технического обслуживания, легкость
монтажа и демонтажа двигателей;
• ТРД должны размещаться вне плоскости кабины экипажа (ходовой рубки)
для исключения ее повреждения в случае нелокализованного разрушения
ротора двигателя;
• защита двигателей от прямого попадания больших масс воды при разбеге
или посадке на волнении;
• защита корпуса судна от прямого воздействия реактивной струи.
Установка двигателей на пилонах повышает пожарную безопасность судна,
так как имеется возможность размещения между мотогондолой и корпусом
судна специальных противопожарных конструкций.
При применении в качестве маршевых двигателей ТВД размещение двигате-
лей определяется размерами воздушных винтов, т.е. расстоянием между лопа-
стями винта и конструкцией корпуса судна.
При использовании в составе ЭУ ЭП реактивных двигателей выгоднее вме-
сто одного мощного двигателя применять несколько менее мощных двигателей.
Это позволяет:
• уменьшить при отказе одного из двигателей разворачивающий момент и
парировать его органами управления судном;
• создать плоскую струю газов под несущее крыло, более эффективную для
образования воздушной подушки.
Отсутствие воздушного винта при применении ТРД предоставляет широкие
возможности для их размещения на ЭП от полностью вынесенных наружу гон-
дол до скрытых внутри корпуса. Двигатели могут размещаться как в носовой
части, так и в хвостовой части ЭП. В носовой части двигатели могут распола-
гаться как снаружи на пилонах или в гондолах, так и внутри корпуса в специ-
альных туннелях по схеме “елочка” симметрично относительно диаметральной
плоскости под углами до 10о к основной плоскости и 15о - к диаметральной. В
хвостовой части двигатели устанавливаются либо в гондолах на вертикальном
хвостовом оперении (на киле), либо на пилонах на горизонтальном оперении
(стабилизаторе), либо внутри хвостовой части корпуса (фюзеляжа).