Стр. 124 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
122
Оценив потребную тягу, определяют тип двигателя и их количество в соста-
ве ЭУ. С учетом реальных характеристик двигателей, принимаемых в состав
ЭУ (масса двигателей, располагаемая тяга на различных режимах в зависимо-
сти от скорости полета ЭП, удельный расход топлива на режимах), выполняет-
ся второе приближение по оценке достаточности располагаемой тяги для дос-
тижения расчетных скоростей полета.
В случае единой ЭУ суммарная тяга на расчетном режиме равна
P n P
Σ = дв дв , (6.36)
где nдв - количество одновременно работающих однотипных двигателей в
составе ЭУ; Рдв - тяга двигателя, соответствующая скорости хода на “горбе
сопротивления” (определяется по скоростной характеристике двигателя).
В отдельных случаях располагаемую тягу двигателя на расчетной скорости
определяют по выражению
P K v P
дв = 0 , (6.37)
где Kv - коэффициент уменьшения тяги от скорости полета; P0 - тяга двигателя
на взлетном режиме (v0 = 0).
При раздельной (или разнотипной) ЭУ потребная тяга для преодоления
“горба сопротивления” рассчитывается по формуле
P n P n P
Σ = +
дв. ст ст дв.мар мар , (6.38)
где nдв.ст, nдв.мар - количество однотипных соответственно стартовых и маршевых
двигателей в составе ЭУ; Рст, Рмар - располагаемая тяга стартового и марше-
вого двигателя, соответствующая скорости на “ горбе сопротивления”. Количество
стартовых и маршевых двигателей определяется исходя из потребной поддувной
тяги и тяги маршевых двигателей на режиме полета (обычно 0,8 номинала).
Величина запаса по тяге на “горбе сопротивления” может быть оценена по
формуле
∆ Σ P P
m
K
= − 0
г
, (6.39)
где РΣ - суммарная потребная тяга на “горбе сопротивления”; m0 - взлетная
масса на скорости, соответствующей “горбу сопротивления”; Кг - гидродина-
мическое качество ЭП, соответствующее “горбу сопротивления”.