" Н а у к а м о л о д ы х " , 3 0 - 3 1 м а р т а 2 0 1 7 г . , А р з а м а с
П о с в я щ а е т с я 1 0 0 - л е т и ю Р о с т и с л а в а Е в г е н ь е в и ч а А л е к с е е в а
372
магистрального трубопровода, потери значительных объемов природного газа,
который стравливается в атмосферу из полости нагнетателя при останове,
возрастающая нагрузка на соседние машины, которая может повлечь также их
аварийные остановы, например, выходом в помпажный режим.
Поэтому одной из главных задач САУ является с одной стороны не
допустить «сваливание» агрегата в аварию, а с другой стороны исключить
ложное срабатывание аварийной защиты.
В связи с этим в работе сделана попытка анализа возможных причин
срабатывания аварийных защит в канале контроля температуры продуктов
сгорания за турбиной низкого давления (ТНД) ГПА 16 «Волга» (рисунок 1).
Рис. 1 - Двигатель ДГ90Л2.1. Продольный разрез:
1 - Устройство входное; 2 - Компрессор низкого давления; 3 -
Компрессор высокого давления; 4 - Камера сгорания; 5 - Турбина
высокого давления; 6 - Турбина низкого давления; 7 - Турбина силовая
Одной из причин аварийного останова ГПА на базе газотурбинного
двигателя может стать превышение температуры газа за ТНД. Измерение этого
параметра производится термопарой типа К марки ТХА-1368М (рисунок 2),
производимой специально для измерения температуры сгорания топлива в
газотурбинных двигателях. На двигателях ДГ90Л2.1 исследуемого ГПА 16
«Волга» установлено 16 термопар — по количеству топливных форсунок.
Рис. 2 - Преобразователь термоэлектрический ТХА-1368М
1. Чувствительный элемент; 2. Кабельный ввод; 3. Накидная гайка.
При работе ГПА ведется контроль всех шестнадцати точек на предмет
отклонения их температуры от расчетной, за которую берется средняя
