ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
292
или запыленность, и негативных последствий можно избежать при их
строгой дозировке. По мнению шведских исследователей,
противогололедные соли оказывают лишь несущественное воздействие
на поверхностные воды, даже в непосредственной близости от
скоростных автомагистралей, и в Швеции не было норматива
содержания натрия в питьевой воде.
Проведенные в ряде стран исследования опровергают подобные
представления. По данным, полученным в США, использование
солей только в течение одного сезона приводит к увеличению
содержания натрия в почве на расстоянии 6 и 12 м от дороги
соответственно в 8 и 4 раза, хлора – в 5 и 3 раза. В близлежащих к
дороге водоемах концентрация хлоридов может в 5...10 раз
превышать допустимую норму.
В СССР в первые годы применения химических реагентов на
дорогах не придавалось должного внимания проблеме охраны
придорожной полосы от засоления. В 1969 г. в информационном
письме Союздорнии отмечалось, что «вредного влияния солей ... не
наблюдается». По данным Академии коммунального хозяйства,
содержание ионов хлора в верхних слоях почвы около деревьев «не
доходило до концентрации, угрожающей растительности», поэтому
при уходе за дорогами в зимнее время приоритет отдавался
использованию хлористого натрия мелкого помола (0,8...4,5 мм). На
сегодняшний день в природоохранных мероприятиях дорожной
отрасли в дождевых, талых и моечных водах учитываются лишь
взвешенные вещества, нефтепродукты и эфирорастворимые
органические соединения. Концентрация растворимых солей
отдельной позицией не приводится.
Очевидно, что нормы расхода противогололедных материалов в
действующем сейчас ВСН 20-87 также не обосновывались
экологическими расчетами. Вот почему в настоящее время
наблюдаются последствия 40-летнего применения хлоридов в
излишних концентрациях.
Внимание биологов и почвоведов к поведению хлора и хлоридов
в природных системах объясняется высокой обменной активностью
этих элементов, хорошей растворимостью их в воде. Внимание к
проблеме экологов и дорожников обусловливается тем, что