Page 294 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
291
вопросами дорожного погодного мониторинга, и посты наблюдения
за экологическими параметрами могут быть совмещены с
автоматическими дорожными метеорологическими станциями.
Информация об экологическом состоянии и о состоянии дорожного
покрытия может передаваться в центр ее обработки и анализа.
Информационное обеспечение процессов экологического
мониторинга может составить дорожная информация, в достаточном
объеме имеющаяся в банках дорожных данных или в электронных
паспортах автомобильных дорог. Она полностью описывает как
дорожные параметры, так и придорожную полосу. При ее
использовании для решения задач экологического мониторинга,
возможно, появится необходимость дополнения информации. Эти
проблемы решаются достаточно легко современными программными
средствами. При этом существующие базы данных и задачи,
решаемые на ее основе, не затрагиваются.
Основу для сбора, обработки и представления такой информации
могут составить геоинформационные системы. В настоящее время
вопросы представления дорожной информации с использованием
геоинформационных систем до практического использования в
широких масштабах не доведены, и здесь есть возможность
совместного решения задач как дорожных, так и экологических на
основе единого концептуального подхода.
4.2. Вредное воздействие солей на окружающую среду
Оценивая нормы распределения противогололедных материалов,
нельзя не учитывать вредное их воздействие на окружающую среду.
Противогололедные химические материалы (хлориды, нитраты,
фосфаты, спирты, гликоли и др.) вызывают коррозию покрытий и
дорожных сооружений, загрязнение почвы, грунтовых и
поверхностных вод, угнетение растительности. Разрушительное
действие солей растянуто во времени, но очевидно.
До некоторого времени считалось, что противогололедные соли не
наносят ощутимого вреда окружающей среде. Так, исследования,
проведенные в ФРГ в 1968 г., показали, что применение химических
реагентов на дорогах причиняет не больше вреда, чем кислотные дожди