Page 198 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
195
2.5. Химические и фрикционные методы разрушения снега
и льда на дорогах
Наиболее широкое распространение в практике зимнего
содержания автомобильных дорог в различных странах нашел
химический метод. Он предусматривает использование
определенных химических реагентов для удаления или
предотвращения образования скользкости на дорожном покрытии. Из
множества химических веществ для этих целей используются те,
которые обладают способностью плавить лед при отрицательной
температуре воздуха или образовывать на покрытии растворы с
пониженной температурой замерзания.
В Европе начали применять хлориды в Швеции с 1947 г., в
Великобритании - с 1960 г. На сегодняшний день основным
направлением зимнего содержания дорог в Швеции является мокрый
розлив NaCl с добавками CaCl2. Наиболее перспективной
представляется смесь СМА (кальциево-магниевый ацетат), дающая
эффективные результаты и не вызывающая коррозии стали. Этот
материал применяется как в ряде Европейских стран, например, в
Дании и Англии, так и в США.
В Германии считается целесообразным применение смеси солей,
состоящих из четырех частей NaCl и одной части СаС12, что
обеспечивает лучшее таяние снега и льда и более продолжительный
срок их действия. Для реализации этого способа разработаны и
выпускаются промышленностью двухкамерные распределители, в
которых дозирование и смешивание происходит автоматически во
время распределения на дороге. В Германии запатентованы смеси из
понижающих температуру плавления и удобряющих почву
материалов и соединений. Для приготовления этих смесей
использовалась эйфельская (северо-западная часть Рейнских и
Сланцевых гор) лава с крупностью частиц до 3 мм и магнезиальный
каинит.
В СССР противогололедные соли впервые стали использовать в
1966 г. К песку добавлялись хлориды натрия и кальция в количестве
2% по массе. До середины 60-х годов на территории СССР
применение чистых солей на дорогах почти не практиковалось. В
зимний период использовались только фрикционные материалы в