Page 207 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
204
температуры. CaCl2, распределенный по поверхности покрытия,
остается на нем также долго, как и NaCl. Необходимо помнить, что
внезапное похолодание или увеличение влажности могут стать
причиной повторного замерзания покрытия из-за ослабления
концентрации рассола. Чтобы покрытие после обработки рассолом
просыхало быстрее, необходима достаточно высокая интенсивность
движения.
Предварительная обработка солью во время снежных осадков
должна проводиться с момента их появления. В большинстве случаев
эти работы проводятся с использованием увлажненной соли.
Главным достоинством применения химических реагентов
является быстрое улучшение коэффициента сцепления колеса с
дорогой. На рис. 2.67 показано увеличение со временем коэффициента
трения скольжения полотна дороги, покрытого слоем уплотненного
снега толщиной 0,6 см, обработанного хлоридом натрия и смесью
хлоридов натрия и кальция в соотношении 3:1. Коэффициент
увеличивается в процессе увеличения количества талой воды. С
увеличением коэффициента трения скольжения возрастает сцепление
и сокращается тормозной путь. В табл. 2.22 иллюстрируется эффект
сокращения тормозного пути автомобиля при посыпании ледяного
покрытия песком и в результате обработки солью.
Основные преимущества и недостатки использования хлоридов
кальция и натрия для борьбы со снегом и льдом, а также различных
абразивов для увеличения сцепления и сопротивления заносу на
дорожных покрытиях рассматриваются в табл. 2.23.
Таблица 2.22
Влияние применения солей и песка на тормозной путь автомобиля
Покрытие Тормозной
путь, м
Отношение тормозного пути на
обработанной дороге
к тормозному пути
на обледенелой дороге, %
Обледенелая дорога (при -1°С) 143 100
Обледенелая дорога, обработанная песком 55 38
Очищенное мокрое полотно, обработанное
солями 20 14