Page 110 - СЕРТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

107
• температуры воздуха на входе в турбокомпрессор и после воздушного
охладителя (±2 оС);
• температуры газов до и после турбокомпрессора (±1,5 оС);
• давления воздуха после турбокомпрессора и после охладителя
наддувочного воздуха (±5 %);
• температуры воды внешнего контура (±2%).
Все контрольно-измерительные приборы должны быть поверены и иметь
свидетельства или клейма, подтверждающие годность к применению.
При различных модификациях одного и того же типа двигателя
(однотипных по цилиндро-поршневой группе), испытания в целях их
сертификации проводятся в два этапа: этап 1 - выбор базового двигателя из
группы однотипных дизелей и этап 2 – сертификационные испытания базового
двигателя.
Если однотипный двигатель используется для различных условий в
зависимости от установки на объекте (на постоянной частоте вращения или на
переменной), то такой двигатель испытывается на этапе 1 по всем приведенным
испытательным циклам.
Основным критерием при выборе базового двигателя является
наибольший средневзвешенный выброс окислов азота с отработавшими газами
при наименьшем средневзвешенном удельном эффективном расходе топлива.
На этапе 2 (сертификационные испытания) работа базового двигателя
осуществляется на режимах того испытательного цикла, при котором на этапе 1
испытаний были получены наибольшие удельные выбросы окислов азота.
В процессе испытаний определяется массовый расход воздуха, расход
отработавших газов, удельный эффективный расход топлива и удельный
средневзвешенный выброс окислов азота. Расход отработавших газов
определяется как сумма расходов воздуха и топлива. Все объемы и объемные
расходы должны быть приведены к значениям при температуре 273 К (0оС) и
атмосферном давлении 101,3 кПа (760 мм рт. ст.).
По результатам испытаний составляется технический отчет,
представляемый на рассмотрение Регистра для получения Международного
свидетельства, которое удостоверяет, что базовый двигатель группы судовых
дизелей, а следовательно и все двигатели группы, удовлетворяют
существующим требованиям директив. Кроме стендовых
(сертификационных) испытаний, производится освидетельствование двигателя,
установленного на судне, на соответствие техническим нормативам выбросов
окислов азота методом сверки параметров. Производится проверка
соответствия рабочих параметров их первоначальным значениям, при которых
были проведены сертификационные испытания. Результаты
освидетельствования двигателя на борту судна заносятся в Дополнение к
Международному Свидетельству двигателя по предотвращению загрязнения
атмосферы.