Стр. 39 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

39
Другой особенностью «двухпалубников» явлется насыщенность их
различными системами обеспечения безопасности. Это, например, вспомога-
тельный моторный тормоз, АБС, система контроля траектории, система «Ан-
тисон» и т.д.
Силовые агрегаты, ходовая часть и трансмиссия «двухпалубников» име-
ют высокую унификацию с аналогичными моделями одноэтажных туристиче-
ских автобусов.
Заниженная высота центра масс для обеспечения устойчивости на пово-
ротах достигается, как правило, установкой балласта на днище.
Фирма Neoplan построила свой первый «двухпалубник» в середине 60-х
годов прошлого века. За два года был разработан первый дабл-деккер Neoplan
N20L Do-Lux, или Berolina. В апреле 1967 года на Неделе автобусов в Ницце
состоялась официальная премьера двухэтажного Skyliner. Удивил он не только
внешним видом, но и функциональностью. Габаритная длина двухосного
Skyliner NH22L составляла 12 м, а высота достигала 3,80 м. Автобус обладал
комфортабельными креслами на 67 пассажиров. С 2000 года компания входит в
холдинг NeoMAN Bus GmbH. Совместная доля на европейском рынке в про-
шлом году достигла 15%, но специалисты уверяют, что это только начало, так
как весь мир сейчас идет по пути глобализации.
До показа новейшего флагмана в Ганновере на первое место среди
двухэтажных туристических автобусов претендовал Neoplan Skyliner N122/3L с
колесной формулой 6х2. При длине 13,65 м, высоте 4 м и полной массе 25,5 т
он вмещал, в зависимости от модификации, от 56 до 78 пассажиров и предос-
тавлял в их распоряжение 11–13 м3 багажных отсеков. С топливными баками
объемом 580–640 л он обладал завидной автономностью. На рис.1.38–1.43 по-
казаны некоторые примеры двухэтажных автобусов.
В зависимости от типа автобуса регламентируется нижний предел макси-
мальной скорости, которую могут развивать автобусы: городские – 70 км/ч, приго-
родные и местного сообщения – 80 км/ч, междугородные – 100 км/ч. Технико-
эксплуатационными требованиями также предусмотрено, что время разгона авто-
буса с места до указанной максимальной скорости не должно превышать (в зависи-
мости от типа и длины автобуса): 40–55 сек для городских, 50–65 сек для приго-
родных и 70–90 сек для междугородных автобусов.
Требования к конструкции кузова автобуса касаются прежде всего раз-
мещения водителя и пассажиров в салоне, а также удобства входа и выхода.
Кроме того, существуют специальные требования пассивной и послеаварийной
безопасности, касающиеся сохранения жизненного пространства и аварийного
выхода. Наружные размеры автобуса должны удовлетворять общим требовани-
ям к автотранспортным средствам с точки зрения габаритных размеров дорог,
дорожного ограждения, мостов, путепроводов и т.д.