Стр. 37 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

37
При эксплуатации таких автобусов в крупных промышленных городах в
дневное время пассажировместимость используется лишь на 20–25%, что наносит
ощутимый ущерб автопредприятиям. В утреннее и вечернее время при высокой ин-
тенсивности движения на городских дорогах затрудняется движение из-за невысо-
кой маневренности, обусловленной большой габаритной длиной данных автобусов.
Выходом из данного положения может быть использование автопредприятиями го-
родов автобусов среднего класса (длиной 8–9,5 метров и пассажировместимостью
65–85 человек) совместно с автобусами большого класса. Некоторые примеры оте-
чественных автобусов показаны на рис. 1.32–1.37.
Рис. 1.32. Автобус Лаз-52072 Рис. 1.33. Автобус Лиаз-5268
.
Рис. 1.34. Автобус Мерседес-Бенц 0303 Рис. 1.35. Автобус Лаз-42071
Рис. 1.36. Автобус МАРЗ-42191 Рис. 1.37. Автобус Сарз-3281
Однако отечественные автозаводы такие автобусы пока не производят, а
зарубежные стоят очень дорого – от 3 до 5 миллионов рублей. Выход был най-