Стр. 212 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

207
(China Concept Vehicle ). Но потом выяснилось, что новая технология пригодна
и для изготовления полноразмерных автомобилей, и та же аббревиатура зазву-
чала по-новому: Composite Concept Vehicle. И вот что показательно: несмотря
на огромные размеры литьевых машин и пресс-форм, общая стоимость органи-
зации производства кузовов по технологии LIMBT в десять раз меньше, чем
производство стального кузова. Хотя требуются большие и дорогие штампы,
однако не надо ни сварочного, ни гальванического производства.
В 2000 году DaimlerChrysler представил концепткар Dodge ESX3 , изго-
товленный по технологии LIMBT. Несущая система кузова Dodge ESX3 состоит
всего из 12 полимерных деталей, вместо более чем ста металлических панелей в
обычном кузове. Низкая стоимость и малая масса материалов дали возмож-
ность снизить вес и цену гибридной силовой установки, которая включает 3-
цилиндровый, 1,5-литровый, дизельный двигатель с генератором и электродви-
гатель мощностью 15 кВт. Вес полимерного кузова снижен на 46%, а стоимость
производства – на 15% в сравнении с металлическими аналогами, при этом
средний расход топлива составляет 3,27 л/100 км.
Сложился стереотип, будто применение крупных деталей кузова из пла-
стмассы целесообразно лишь для мелкосерийного производства автомобилей.
Однако, по утверждению руководителя отдела пластмасс фирмы General
Electric, полимерные материалы могут быть экономически эффективны и для
кузовов массового производства, если учитывать совокупные производствен-
ные затраты. Примером тому служат автомобили Renault Megane, Scenic, Clio 2,
Mercedes-Benz A-Klasse, Rover Freelander, VW New Beetle, все крылья которых
изготовлены из пластмассы Noryl GTX.
Установлено, что наружные панели кузовов (капоты, крылья) значитель-
но быстрее изготавливать штамповкой из листовой стали, чем формованием из
пластмассы. Однако для получения стальных панелей требуемой формы нужны
несколько технологических операций. Поэтому при расчете себестоимости не-
обходимо учитывать все эти операции, то есть время изготовления и капиталь-
ные затраты на оборудование и оснастку. Оснастка для изготовления крупных
кузовных деталей из пластмассы стоит от 1 до 2 млн долл., тогда как затраты на
изготовление аналогичных автомобильных деталей из стали могут достигать
3–6 млн долл. в зависимости от сложности формы детали. В некоторых случаях
оснастка стоит еще дороже. Стоимость оснастки для изготовления крыльев ав-
томобиля New Beetle могла бы составить 7–8 млн долл., в случае их штамповки
из стального листа. Недостатком панелей кузова из пластмассы является то, что
они плохо выдерживают высокие температуры (205ºС) в камерах для нанесения
первичных покрытий на «черный» кузов. Поэтому пластмассовые панели мон-
тируют на кузов после его первоначальной горячей электрофорезной обработ-
ки, но до нанесения слоев грунта и краски или окрашивают отдельно от сталь-
ного корпуса кузова, после чего монтируют на корпус. Это требует применения