Стр. 202 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

197

6. НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ В КУЗОВОСТРОЕНИИ

6.1. Применение пластмасс в кузовостроении

Применение пластмасс в кузовостроении началась с 1953 года, когда

фирма

General Motors

выпустила серию (315 шт.) легковых автомобилей

Che-

vrolet Corvette

со стеклопластиковыми кузовами.

В СССР экспериментальные

работы с пластмассовыми (стеклопластик) кузовами велись с 1958 года: ЗИЛ

изготовил опытный образец спортивного легконого автомобиля ЗИЛ-112/4; не-

сколько позже в НАМИ сделали гоночный автомобиль НАМИ-041М, в МВТУ

им. Н.Э. Баумана – экспериментальный легковой автомобиль общего назначе-

ния; в 1963 году НАМИ построил экспериментальную пластмассовую кабину

для автомобиля "Урал-375", предназначенного для эксплуатации на Крайнем

Севере, при температурах наружного воздуха до 213 К (-60 ºС), а в 1970 году

совместно с РАФом – микроавтобус с бескаркасным пластиковым кузовом. Де-

ло не ограничилось экспериментальными конструкциями: с 1964 года началось

мелкосерийное производство стеклопластиковых кабин для четырехосных ав-

томобилей БАЗ-135, а также многоосных МАЗ и КЗКТ, разработанных по зака-

зу Министерства обороны.

Однако пластмассовые кузова и кабины на коммерческих АТС не полу-

чили широкого распространения – мешали высокая стоимость пластмассовых

материалов, отсутствие технологических процессов и оборудования, обеспечи-

вающих то качество деталей и изделий, которое необходимо при массовом или

крупносерийном производстве. Поэтому пластмассовые кузова и кабины при-

меняли тогда, когда, во-первых, автомобиль выпускали в небольших количест-

вах, следовательно, нужно было делать дорогостоящие штампы для изготов-

ления панелей из металла; во-вторых, машину требовалось поддерживать дли-

тельное время в рабочем состоянии с минимальными эксплуатационными за-

тратами.

В последнее время замена металла пластмассами в автомобилестроении

вызвала настоящий бум. За эти годы были отработаны технологии массового

производства деталей из пластиков, сами же пластмассы по своим свойствам

стали удовлетворять, а во многом и превосходить требования, предъявляемые к

металлам. В частности, эти технологии и материалы в два-три раза сокращают

трудоемкость изготовления кузовов и кабин; значительно снижают массу пане-

лей, значит, и собственную массу автомобиля (например, сегодня вполне ре-

ально сконструировать высокопрочный пластиковый кузов, который на 25–30%

легче алюминиевого и на 50–60% – стального); в четыре раза повышают спо-

собность кузова поглощать энергию удара при столкновениях, при слабых уда-