Стр. 208 - Основы проектирования, производства и материалы кузова современного автомобиля

203
малый вес, повышенная стойкость к образованию вмятин, эффективное шумо-
поглощение и экономические преимущества, благодаря возможности объеди-
нения нескольких элементов в одной детали.
К недостаткам следует отнести высокую стоимость полимерных материа-
лов и трудность повторной переработки деталей из них. Следует отметить, что
эти недостатки относятся, в основном, к термореактивным полимерам – эпок-
сидным, фенольным полиэфирным смолам, прессматериалам, стекло-, угле- и
органопластикам.
Термопластичные полимерные материалы в значительной степени сво-
бодны от указанных недостатков, поскольку бракованные и отслужившие свой
срок детали после измельчения высокоскоростными способами, в том числе на
оборудовании для обработки металлов, могут перерабатываться для повторного
использования.
Нарастающая тенденция замены металла на полимерные материалы обу-
словливает острую конкуренцию между используемыми термопластами на ос-
нове полипропилена (ПП) и традиционными пластмассами – полистирол (ПС),
пенополиуретан (ППУ), поливинилхлорид (ПВХ), АБС-пластики, компаунды
ПС/АБС. Использование ПП позволяет уменьшить вес и снизить на 15-20%
стоимость изготовленных из него компонентов автомобиля, облегчить повтор-
ную переработку, ввести модульное изготовление различных агрегатов и рас-
ширяет возможности для внедрения новых дизайнерских решений.
Содержание изделий из полипропилена в четырех новых моделях, поя-
вившихся в 1999 году на европейском рынке, составило (в % по отношению к
общему содержанию пластмасс): VW Passat – 41%, Mercedes A-Кlassе – 47%,
Seat Arosa – 47%, Ford Ka – 52%. Доля других термопластичных полимеров
значительно ниже. Содержание ППУ в данных моделях составило порядка 8-
14%, АБС – 4-15%, ПЭ – 3-11%, ПВХ – 0-7%. Расширению сферы использова-
ния ПП способствуют и принятые в Европе и США меры, направленные на вы-
теснение ПВХ в обивке салона другими материалами.
Полипропилен находит все большее распространение при изготовлении
бамперов. В настоящее время более 80% выпускаемых в мире бамперов выпол-
нены из термопластичного полиолефина (ТПО). Данный материал обеспечивает
снижение веса бампера при хорошем соотношении цены/качества. Характерной
особенностью современных бамперных систем является интегрирование с кор-
пусом машины и повторение ее контура в единой цветовой гамме. Как резуль-
тат, автопроизводители стремятся уменьшить зазор между бампером и корпу-
сом (концепция «нулевого зазора»). Если в качестве материала для бампера ис-
пользуется термопласт, он должен иметь низкий коэффициент термического
расширения и в то же время быть устойчивым к механическим деформациям.
Эти требования могут быть в полной мере удовлетворены при использовании
упроченных тальком смесей ПП с этиленпропиленовым каучуком.