Стр. 53 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
51
величины расхода Qопт , после чего дальнейшее увеличение расхода воздуха не
приводит к заметному повышению гидродинамического качества (рис. 4.5).
2
4
6
8
в Q
R,Н
0,25 0,5 0,75 1,0
Рис. 4.5. Характер изменения сопротивления движению модели
от подачи воздуха в каверну
Чем ближе фактический расход воздуха к оптимальному, тем степень сни-
жения сопротивления по отношению к оптимальному режиму становится
меньше. Из этого следует, что ценой некоторого снижения гидродинамическо-
го качества можно подобрать такой расход воздуха, который бы соответствовал
реально существующему вентилятору.
Характер оценки мощности ЭУ СВК принципиально не отличается от оцен-
ки мощности ЭУ СПК. Поскольку при испытаниях моделей СВК осуществля-
ется частичное моделирование, то при определении скорости натурного судна
из условия равенства чисел Фруда модели и натурного судна, несоответствие
чисел Рейнольдса учитывается введением соответствующих коэффициентов.
Гидродинамическое качество натурного судна, пересчитанное по числу Re,
больше гидродинамического качества модели на 12 - 18%, что и учитывается
при оценке потребной мощности ЭУ.
При оценке установочной мощности главных двигателей следует учитывать:
• затраты мощности на привод вентиляторов поддува (в случае привода их
от главного двигателя), составляющие 2 - 3% от мощности ЭУ на режиме эко-
номического хода vэ ;
• несоответствие подачи воздуха выбранного вентилятора оптимальному
расходу, полученному в процессе испытаний модели введением поправочного
коэффициента (рис. 4.3).
Таким образом, установочная мощность ЭУ СВК равна