Стр. 55 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов
Упрощенная HTML-версия
ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
53
удлинением при равных числах Фруда. Обычно на СВК нагрузка на реданах
составляет:
•
на носовом редане 2 - 2,5 т/м
2
;
•
на кормовом редане 1,5 - 2,0 т/м
2
.
Расчетное давление, развиваемое вентилятором, должно также учитывать и
потери давления в воздуховоде. При этом следует учитывать потери напора в
воздухораспределительной камере, куда воздух поступает из воздуховодов и
распределяется за носовой редан и под свод днища (рис. 4.6).
Поддув воздуха без установки возду-
хораспределительной диафрагмы при-
водит к резкому повышению сопротив-
ления движения судна. Таким образом,
на пути движения воздуха имеется
дополнительное устройство, вызываю-
щее гидравлические потери, адекватные
сопротивлению воздуховодов. Во избе-
жание ошибок в оценке расчетного
напора вентилятора следует учитывать
эту составляющую гидравлического
сопротивления тракта. Расчет гидравли-
ческого сопротивления воздушного
тракта нужно выполнять по методике,
изложенной в книге [14].
Если привод вентилятора осуществ-
ляется от главного двигателя (или от ва-
лопровода), то его характеристики бу-
дут меняться пропорционально частоте
вращения двигателя (или валопровода).
Для оценки рабочих параметров системы поддува строится серия вентиля-
торных характеристик в соответствии с формулами [3]
Q
Q
n
n
p
p
n
n
ф п
ф
п
ф п
ф
п
;
=
=
2
.
(4.7)
Здесь индекс “ф” соответствует параметрам на фактическом режиме, а
индекс “п” - параметрам паспортной диаграммы вентилятора.
Наложив вентиляторную характеристику на соответствующую характери-
стику системы, можно определить рабочие параметры вентилятора (рис. 4.7).
При выборе вентиляторов поддува следует принимать во внимание, что гид-
родинамические характеристики, полученные при испытаниях модели с ис-
пользованием одного вентилятора, могут существенно отличаться от расчетных
при делении потребной мощности вентиляторной установки между двумя и бо-
A
A
по А–А
Q
в
Q
в
а
Рис. 4.6. Схема распределения воздуха,
по-даваемого под днище:
а
- воздухо-
распределительная диафрагма
