Стр. 54 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
52
N K N K t K D v
K KQ
= в 102 η
, кВт, (4.4)
где КN - коэффициент запаса мощности (К N = 1,1 - 1,2); Кt - коэффициент, учи-
тывающий отличие условий эксплуатации от нормальных (формула (3.23));
Кв - коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вентиляторов
поддува (Кв = 1,02 -1,03); D - водоизмещение судна, кг; v - скорость хода судна,
м/с; К - гидродинамическое качество; η - общий к.п.д. установки; KQ - коэф-
фициент, учитывающий несоответствие фактической подачи воздуха реально
выбранным вентилятором от оптимальной (см. рис. 4.3).
4.2. Основы выбора вентиляторов поддува
Экспериментально доказано, что эффект снижения сопротивления благодаря
созданию под днищем искусственной каверны достигает 30% при расходовании
мощности на привод вентиляторов до 2 - 3% от мощности главных двигателей.
Эта величина мощности может быть первичным условием для выбора вентиля-
торов поддува. При этом выбор характеристик вентилятора должен исходить
из условия получения давления, равного расчетному давлению в каверне плюс
потери в воздуховоде, при оптимальном расходе воздуха.
Выбор характеристик вентилятора обычно производится по результатам
испытаний буксируемой модели или путем пересчета с судна-прототипа при
условии равенства чисел Фруда. В этом случае давление в каверне натурного
судна
p m p
кав.н кав.м = , (4.5)
где m - масштаб модели и проектируемого судна; ркав.м - давление в каверне
испытуемой модели, Па.
Расход воздуха на натурном судне [7]
Q m Q
в.н в.м = 2 5, , (4.6)
где Qв.н , Q в.м - расходы воздуха на поддув соответственно на натурном судне
и модели, м3 /с.
Избыточное давление в каверне устанавливается не произвольно. Давление в
каверне при движении на расчетной скорости должно быть таким, чтобы с уче-
том воздушной разгрузки реданов коэффициент нагрузки на них не был меньше
коэффициента нагрузки глиссирующего судна с аналогичным относительным