" Н а у к а м о л о д ы х " , 3 0 - 3 1 м а р т а 2 0 1 7 г . , А р з а м а с
П о с в я щ а е т с я 1 0 0 - л е т и ю Р о с т и с л а в а Е в г е н ь е в и ч а А л е к с е е в а
602
водителей. Она предназначена, в первую очередь, для формирования у
начинающих водителей умения принимать правильную позу на рабочем месте
водителя и рациональных приемов управления ТС. Известно, что базовым
элементом, определяющим технику вождения автомобиля, является посадка
водителя на рабочем месте. Она должна обеспечивать свободное и
непринужденное управление автомобилем, максимальный обзор пространства
вокруг автомобиля, сведению к минимуму физических усилий и
психологического напряжения водителя.
Принятие и соблюдение оптимальной позы (рабочей посадки водителя)
обеспечивает водителю возможность своевременно воспринимать визуальную,
тактильную и акустическую информацию об изменениях окружающей
обстановке и о работе механизмов ТС, выполнять действия с органами
управления ТС, адекватные по силе и скорости. Это меры безопасности первой
очереди. Для контроля процесса обучения в настоящей методике
предусмотрено многократное тестирование уровня развития профессионально
значимых навыков управления ТС с применением специальных программ. Эти
программы используются на разных уровнях формирования навыков для
выявления и своевременной коррекции ошибок, активации сознания
кандидатов в водители, и акцентирование их внимания на решение
поставленных задач.
Педагогические наблюдения показывают, что обучение управлению ТС
происходит не только тогда, когда студент осуществляет активные действия
(управляет), но тогда, когда ему предоставлена возможность увидеть
результаты своих действий со «стороны». В реальной учебной езде мастер
производственного обучения по вождению автомобиля никогда не доводит
развития событийна дороге до критического состояния – он прерывает
действия ученика, принимая управление на себя. По этой причине в реальной
практике дорожного движения достаточно часто возникают ситуации, о
которых недавно прошедший обучение водитель скажет: «а мы этого не
проходили». Но ведь в современных условиях дорожного движения нужно
знать и уметь все, даже то, что не проходили. Технология виртуального
управления ТС позволяет шагнут за горизонт дозволенного и безопасно
научиться действовать в экстремальных ситуациях. В связи с этим,
основополагающим принципом обучающих программ АОК является анализ
результатов заездов и работа над ошибками – наиболее результативная форма
обучения.
Информационная компетентность мастера производственного обучения
по вождению автомобиля является неотъемлемой частью педагогического такта
и мастерства в информационном пространстве современного общества.
Использование ИКТ в виде индивидуальной камеры с картой памяти для
каждого кандидата в водители позволяет проанализировать любое
