СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ МАНЕВРЕННЫХ КАЧЕСТВ СУДОВ
15
При перекладке насадки, вследствие отклонения струи движителя и воз-
никновения подъемных сил на самой насадке и на стабилизаторе, комплекс
винт – поворотная насадка создает значительную боковую силу. Диаметр цир-
куляции снижается в 1,4 – 1,6 раза по сравнению с аналогичным судном, обо-
рудованным обычным рулем. Управляемость на заднем ходу также
обеспечивается.
Еще больше боковые силы создаются у поворотных насадок с отклоняе-
мым стабилизатором. Ось поворота стабилизатора в этом случае располагается
в выходном сечении насадки. Угол перекладки стабилизатора обычно превос-
ходит угол перекладки насадки в 1,6 – 1,65 раза (по отношению к ДП).
Однако, устойчивость на курсе на переднем ходу при установке поворот-
ных насадок несколько ухудшается. Перекладка насадок на угол, превышаю-
щий 20
0
, вызывает значительную вибрацию корпуса. Имеют место поврежде-
ния комплекса при ходе на мелководных участках и в ледовых условиях.
Некоторое распространение на грузовых судах получили П-образные на-
садки, предложенные Г.И. Беззубовым.
По предложению Г.И. Беззубова, на грузовых судах речного флота ус-
пешно применены полунасадки - движительно–рулевые комплексы, состоящие
из гребного винта, полукольца, имеющего меридиальные сечения, одинаковые
с обычной кольцевой насадкой, и присоединенные к полукольцу в нижней час-
ти детали, аналогичные рулевым перьям.
Полукольцо с перьями поворачивается с помощью баллера как поворот-
ная насадка. Конструкция не забивается льдом и плавающими предметами,
уменьшает вибрацию кормы. По гидродинамическим показателям полунасадка
занимает промежуточное положение между открытым винтом и поворотной
насадкой. Длину полунасадки принимают равной 1,2 диаметра винта.
Ее эксплуатационное преимущество – возможность демонтажа для
ремонта без снятия винта, т.е. без слипования судна.
