СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ МАНЕВРЕННЫХ КАЧЕСТВ СУДОВ
13
2.2. Поворотные направляющие насадки
Гребной винт в поворотной направляющей насадке – один из наиболее
распространенных типов движительно–рулевого комплекса судов внутреннего
плавания. Поворотные насадки широко используются также на морских букси-
рах и промысловых судах. Они эффективны, когда коэффициент нагрузки дви-
жителей по упору
02
8
2
2
в
2
p
2
p
P
,
≥
=
=
Dv
P
Fv
P
πρ
ρ
σ
,
(2.1)
где упор винта
) (
)(
t
x
vR P
−
=
1
, кН;
ρ
- плотность воды, т/м
3
;
F
– площадь, ометае-
мая гребным винтом, м
2
;
D
в
– диаметр винта, м; расчетная скорость винта
)
(
Ψ− =
1
р
v v
, м/с;
v
— скорость судна, м/с. Коэффициент попутного потока для
бортового винта
200 550
,
,
− = δ
Ψ
или винта в диаметральной плоскости (ДП)
050 500
,
,
− = δ
Ψ
, где
δ
- коэффициент общей полноты. Коэффициент засасыва-
ния для бортового винта
)
,
( ,
Ψ Ψ
2501 80
+
=
t
или для винта в ДП
)
,
( ,
Ψ Ψ
6701 60
+
=
t
. Значение сопротивления
R(v)
принимают для заданной
скорости хода.
Поворотливость судна, оборудованного поворотными насадками очень
высока. Однако ее слабое стабилизирующее действие не может обеспечить
судну необходимую устойчивость на курсе и требует применения дополни-
тельных мер для ее улучшения.
Основным недостатком поворотных насадок является неспособность раз-
вивать
поперечную
силу
при
неработающем
гребном
винте,
т.е. при ходе судна по инерции. Иногда для компенсации этого недостатка на
двухвальных судах устанавливают средний руль, который обеспечивает
дополнительную стабилизацию для повышения устойчивости на курсе и управ-
ления судном при ходе по инерции.
Общий вид поворотной насадки приведен на рис. 2.6, а их модификации –
на рис. 2.7.
