" Н а у к а м о л о д ы х " , 2 6 н о я б р я 2 0 1 9 г . , А р з а м а с
П о с в я щ а е т с я 8 5 - л е т и ю в ы с ш е г о п е д а г о г и ч е с к о г о о б р а з о в а н и я в А р з а м а с е и
8 0 - л е т и ю п р о ф е с с о р а В я ч е с л а в а П а в л о в и ч а П у ч к о в а
198
Рис. 4. Микроструктура по месту скола, × 100
Рис. 5. Закаленная структура «белого слоя» × 500 по месту скола обода
Чистота металла обода разрушившегося колеса изучалась по ГОСТ 1778-
70 на 3 шлифах. В металле обода колеса встречаются единичные включения
силикатов недеформирующихся до 3 балла и строчки сульфидов 2,5 балла.
Выводы:
- контрольный химический анализ подтвердил соответствие металла
требованиям ГОСТ 10791-89;
- металлографическим исследованием подтверждено наличие на колесе
дефектов эксплуатационного характера.
Данные дефекты образовались в процессе интенсивного торможения, в
результате которого поверхность обода нагревается выше критических точек.
Последующий, быстрый отвод тепла в тело обода приводит к образованию
структуры закалки – твердой и хрупкой корочки. При дальнейшей
эксплуатации колеса, участки с отбеленным слоем под воздействием
циклических нагрузок выкрашиваются, образуя по месту твердой корочки
выщерблины. В дальнейшем внутри выщербин возникают трещины, от
некоторых из них постепенно развиваются более глубокие, идущие внутрь
