Стр. 71 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ

69

проектирования необходимо иметь достаточную информацию по техническим

характеристикам и конструкции всех систем ЭУ. Учет специфических особен-

ностей проектируемого судна не исключает типизации технических решений

для однотипных установок и унификации применяемого оборудования.

Механические установки, состоящие из двух двигателей, как правило, раз-

мещаются в одном помещении [8]. При большем числе двигателей (или при

применении установки малого хода) их располагают в двух смежных помеще-

ниях. При двух МО для повышения живучести ЭУ в каждом МО кроме двига-

телей размещают автономные дизель-генераторы и другое оборудование (на-

пример, пожарные, осушительные и водоотливные насосы). На современных

СПК длина МО составляет от 15 до 20% длины всего судна. Расположение

механизмов в МО должно обеспечивать беспрепятственный доступ:

•

к местным постам управления главными и вспомогательными

двигателями;

•

дейдвудным подшипникам валопроводов;

•

фланцам отбора мощности, амортизаторам и узлам крепления двигателей к

фундаментам;

•

механизмам, арматуре, кингстонам, горловинам цистерн и другому обору-

дованию, требующему повседневного контроля или регулировок;

•

электрораспределительным щитам и другому электрооборудованию.

Размещение отсеков ЭУ по длине судна во многом диктуется общим распо-

ложением судна, а также его центровкой. С точки зрения центровки может ока-

заться целесообразным размещение ЭУ в средней части судна, однако кормовое

ее расположение позволяет получить минимальную протяженность валопрово-

дов и лучше изолировать МО от обитаемых помещений. Важным вопросом в

компоновке судна является размещение цистерн запаса топлива. Они должны

располагаться вне МО, при этом размещение топливных цистерн под жилыми

или пассажирскими помещениями не разрешается. Запасы смазочного масла

обычно находятся в МО. Машинное отделение должно иметь два выхода, глав-

ный и аварийный, располагаемые в противоположных концах помещения. Ава-

рийный выход должен выходить на открытую палубу. При двух МО аварийным

выходом из носового МО может служить люк в водонепроницаемой переборке

между носовым и кормовым МО. Проходы к выходным путям должны быть не

менее 500 мм. Машинное отделение должно быть обеспечено вентиляцией (не

менее 25 обменов в час). Поскольку МО на СПК и СВК относительно неболь-

ших размеров, а установленные в них двигатели потребляют сравнительно

большие количества воздуха (не менее 7 кг/с), то при работе двигателей не тре-

буется дополнительных вентиляторов, так как вентиляция МО осуществляется

за счет потребления воздуха двигателями. Поэтому выбор вентиляторов огра-

ничивается условиями стояночного режима (определяется тепловыделениями

дизель-генераторов, электрооборудования и др.). На СВК с вентиляторами,

установленными в МО (без индивидуальных воздухозаборников), вентиляция

МО осуществляется вентиляторами системы поддува воздуха в каверну.