Стр. 19 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
17
Это обеспечивает разгон судна. При наличии “горба сопротивления” поступь
гребного винта изменяется в широком диапазоне. В процессе разгона поступь
значительно меньше, чем на полном ходу. Это приводит к тому, что мощность,
потребляемая движителем на этих режимах, существенно возрастает и может
оказаться больше мощности, которую способен развить двигатель при данной
частоте вращения. В этом случае происходит его перегрузка (т.е. выход за ог-
раничительную характеристику). Кроме того, для СДПП характерно наличие
“всплытия “ корпуса судна относительно его положения в водоизмещающем
положении. На режиме полного хода у СПК создается клиренс между днищем
судна и водной поверхностью. Поэтому заглубление гребного винта должно
учитывать степень “всплытия” судна, которая определяет также и угол наклона
гребного вала. С увеличением угла наклона гребного вала увеличивается и угол
скоса потока, набегающего на гребной винт. Строительный угол наклона греб-
ного вала обычно не превышает 10 - 13о , а ходовой с учетом дифферента судна
18о. Большие углы наклона гребного вала приводят к снижению к.п.д. гребного
винта, уменьшению полезного упора и увеличению эрозионного разрушения
лопастей. В тех случаях, когда клиренс становится настолько велик, что приме-
нение наклонных валов технически нецелесообразно, применяют Z-образные
передачи мощности (или угловые вертикальные колонки). Использование ко-
лонок позволяет устранить скос потока и улучшить условия работы гребного
винта. Колонки подразделяются на два типа: с одиночными гребными винтами,
расположенными за корпусом гондолы, и с парными гребными винтами, один
из которых расположен в носовой части гондолы, а второй- в кормовой. Одно-
винтовая колонка позволяет обеспечить лучшие гидродинамические условия
работы движителя, так как винт работает в осевом потоке. Разделение же
мощности между двумя гребными винтами приводит к возникновению значи-
тельной неравномерности потока в диске кормового винта, что может стать
причиной его интенсивного эрозионного повреждения. И в этом и в другом
случае сложной технической задачей является размещение редуктора угловой
колонки в гондоле крыла относительно небольших размеров, а также обеспече-
ние надежной работы редуктора в процессе эксплуатации. В мировом су-
достроении нашли применение колонки как с механическим, так и с
гидравлическим приводом. Колонка с гидравлическим приводом, ввиду
отсутствия жесткой механической связи с двигателем, позволяет размещать
двигатель с гидравлическим насосом в удобном для компоновки месте.
Примером такого типа приводов являются гидростатические Z-приводы
SHARK Hds (Mannesmann Rexroth Group, Германия), Schottel Ruderproppeller
(Германия), Aquamaster (Финляндия) и др. Колонки с гидравлическим приво-
дом нашли применение для передачи относительно небольших мощностей