Стр. 16 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
14
(ГТУ) конкурентоспособной с дизельной, а в отдельных случаях, из-за жестких
ограничений по нагрузке масс судна, и единственно возможной (табл. 1.1).
Как видно из табл. 1.1, масса дизельной ЭУ с учетом расхода топлива более чем
на 28 т превысила массу ГТУ.
1.3. Принцип выбора главных двигателей
Масса ЭУ совместно с движителями и запасом топлива составляет значи-
тельную долю полного водоизмещения судна. Очевидно, что чем меньше масса
этих частей нагрузки, тем больше полезная нагрузка, принимаемая на судно.
Рассмотрим некоторые общие зависимости, связывающие массу ЭУ и запасы
топлива со скоростью хода и дальностью плавания [17].
Массу механической установки Dм можно представить как
Dм = Nе γм , кг, (1.1)
где Ne - мощность ЭУ, кВт; γм - удельная масса ЭУ, кг/кВт.
В то же время
N R v
e =
η
, кВт, (1.2)
где R - сопротивление движению, кН; v - скорость хода судна, м/с; η - к.п.д.
трансмиссии и движителя.
Сопротивление движению R, в свою очередь, можно выразить через водоиз-
мещение D и коэффициент гидродинамического качества судна К:
R D
К
=
102
, (1.3)
где D - водоизмещение, кг. Тогда, используя указанные выше зависимости,
получим
м
м м γ
η 102 η
γ γ
K
v
D
vR
D
eN
D
D м = = = . (1.4)
Потребная масса топлива определяется как произведение средней мощности
на удельный расход топлива gт на этом режиме и время t движения судна для
обеспечения заданной дальности плавания L .
Поскольку t = L / v , то с учетом выражений (1.2) и (1.3)