Стр. 11 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
9
• составное крыло;
• “летающее крыло”.
По типу движителя выделяют следующие виды ЭП:
• с воздушными винтами;
• с реактивной тягой.
Для снижения взлетно-посадочных скоростей на ЭП применяют различные
стартовые устройства, задачей которых является создание дополнительной
подъемной силы при малых скоростях движения. Для этих целей впервые в
мировой практике Р.Е. Алексеевым в 1962 г. на модели СМ-2 был применен
поддув газов под несущее крыло непосредственно от двигателя. На всех после-
дующих образцах отечественных ЭП поддув стал неотъемлемой частью аэро-
гидродинамической компоновки. Использование поддува на ЭП “Орленок”
позволило уменьшить скорость отрыва от воды на 8 - 11% по сравнению со
скоростью отрыва без поддува и получить на “горбе сопротивления” при
разбеге на волнении 2 балла качество К = 6 [18]. На ЭП “Орленок” и “Лунь”
поддув осуществлялся напрямую от струй реактивных двигателей,
расположенных перед несущим крылом, а на ЭП “Волга-2” и “Амфистар” -
путем отклонения потока воздуха от воздушных винтов, размещенных также
впереди крыла.
Создание повышенной подъемной силы на крыле при поддуве под него
струй воздуха вызвано их торможением в пространстве, ограниченном крылом
и опорной поверхностью, и образованием возвратных струй. На ряде зарубеж-
ных ЭП для повышения подъемной силы на крыле была применена статическая
воздушная подушка струйного типа, создаваемая на период разгона ЭП специ-
альными вентиляторами (VRC -1, “Колумбия” и др.). Используя статическое
давление, создаваемое под несущим крылом тем или иным способом, можно
получать значительную подъемную силу на малых скоростях движения ЭП,
чем достигается существенное сокращение его пробега до выхода на околоэк-
ранный полет.
Таким образом, для ЭП существуют два понятия:
• динамическая воздушная подушка - область повышенного давления,
возникающая между воздушным крылом и поверхностью воды или иной по-
верхностью при движении крыла в диапазоне высот влияния этой поверхности;
• статическая воздушная подушка - область повышенного давления, воз-
никающая при торможении струй носовых двигателей, направленных между
крылом и поверхностью воды, когда ЭП стоит или движется в диапазоне высот
влияния экрана.
При наличии системы поддува под крыло в дополнение к динамической воз-
душной подушке, вызываемой движением крыла над поверхностью, образуется
статическая воздушная подушка, возникающая в результате торможения струй
двигателей (или движителей), направленных под крыло.
Полный отрыв ЭП от водной поверхности и высокие (авиационные) скоро-
сти движения предъявляют к ним требования по надежности, аналогичные