М а т е р и а л ы X В с е р о с с и й с к о й н а у ч н о - п р а к т и ч е с к о й к о н ф е р е н ц и и
93
ремонте двигателя допуск должен быть не более 50 мкм. При достижении
ремонтного размера далее по технологическому процессу выполняется
шлифовка. При шлифовки шеек ресурс работы вала обычно снижается.
Наиболее часто на поверхностях шеек коленвала встречаются царапины.
Если рассматривать царапины через лупу, то можно наблюдать светлое дно, у
трещины же дно не просматривается (имеет черный цвет). Это можно
охарактеризовать как косвенный признак износа шеек коленчатого вала. Кроме
износа проверяют эллипсность и конусность шейки. В первую очередь
микрометром промеряется каждая шейка в двух взаимноперпендикулярных
плоскостях, затемэти данные сравниваются с размерами, предписанными
производителем. Если полученный размер выходит за пределы указанных
допусков, вал ремонтируется шлифовкой шеек в ремонтный размер.
Восстановление шеек коленчатых валов до номинальных размеров
возможно в результате применения методов наплавки и напыления.
Технологические процессы восстановления стальных валов наплавкой
можно подразделить на две группы [1].
К первой группе можно отнести наплавку с последующей
термообработкой.
Технологический
процесс
в
данном
случае
включаетоперации: наплавку шеек валов проволокой Нп - ЗОХГСА под
флюсом АН - 15 с последующей нормализацией, токарной обработки, закалку
шеек током высокой частоты, шлифование и полирование. Восстановленные
такой технологией валы имеют предел усталостной прочности такой же, как и у
предельно изношенных.
Ко второй группе можно отнести наплавку под легированным флюсом
без последующей термообработки. При этом восстановление деталей проводят
по следующей схеме:наплавка цилиндрической части шейки проволокой Нп -
30ХГСА под смесью флюсов АН-348А(20%) и АНК-118(80%) с
предварительным подогревом вала до температуры 200-220°С , последующее
черновое шлифование, подрезка галтелей, ручная и чистовая обработка.
Наиболее распространенной считают наплавку пружинной проволокой
второго класса под слоем легированного флюса. Он представляет собой смесь,
которая состоит из:
- 93,2 % плавленного флюса АН-348А,
- 2,2 % феррохрома,
-2,3 % графита,
-2,5 % жидкого стекла.
Этот метод резко снижает усталостную прочность наплавленных
коленчатых валов из-за наличия огромного количества трещин [2].
Наряду с общеизвестными методами восстановления и ремонта коленвала
наплавкой существуют и гальванические методы. Процессы хромирования и
железнения имеют ряд преимуществ перед наплавкой.
В настоящее время в нашей стране и за рубежом разработаны новые
различные способы и технологии нанесения покрытий, в частности, получают
развитие методы поверхностного легирования и упрочнения лазером,
