М а т е р и а л ы X I I В с е р о с с и й с к о й н а у ч н о - п р а к т и ч е с к о й к о н ф е р е н ц и и
П о с в я щ а е т с я 8 5 - л е т и ю в ы с ш е г о п е д а г о г и ч е с к о г о о б р а з о в а н и я в А р з а м а с е и
8 0 - л е т и ю п р о ф е с с о р а В я ч е с л а в а П а в л о в и ч а П у ч к о в а
999
Почтовой. Улица, соединившая село со станцией, получила название Вокзальной.
Всего к 1913 г. в поселении было четыре улицы. Но возникновение новых и
развитие старых улиц началось только в годы советской власти.
В 1911 г. были построены разъезды Личадеево и Манасиха (Венец).
Благодаря железной дороге Мухтолово из маленького поселения
превратилось в большой рабочий поселок [3, с. 723]. Именно «железка» дала
мощнейший толчок развитию региона. В Мухтолове и на разъезде Манасиха
началось строительство промышленных предприятий, таких как «Треппель,
Поздняк и К
о
». Свой капитал в строительство вложил арзамасец
Л.С. Перельштейн.
Из-за того, что медленно подвозились рабочая сила и стройматериалы,
регулярного движения поездов еще не было. Паровозы марок Ч
К
, О
Д
, О
В
были
небольшими и тянули составы в 25–30 вагонов со скоростью 25 км/ч общей
массой не более 550 тонн. Топливом для них служили дрова. Именно поэтому на
станции Мухтолово, а позже на разъезде Венец для заготовки дров была выделена
рабочая сила. Чуть позже вошли в обиход германские и шведские паровозы марок
Э
Г
и Э
Ш
. Они были более мощными, позволяло увеличивать составы поездов до
100 вагонов. Паровозный гудок напоминал кукование кукушки, поэтому в народе
паровозы прозвали «кукушками». Грузовые вагоны были двухосными. Такая
конструкция выдерживала до 16,5 тонн материалов. Деревянные вагоны для
пассажиров были такими же двухосными. Вагоны скреплялись винтовым
сцеплением, что приносило много неудобств; тормоза в поезде были ручными. В
первое десятилетие было три станционных пути по 500 метров каждый, а также
путь на 120 метров. На станции стояли семафоры с керосиновыми лампами и
ручным управлением для отправления и приема поездов. Инструментами были
молоток, ключ, кирка, лом, лопата. В 1912 г. была построена водокачка на берегу
Нуксинского озера карстового происхождения, расположенного в 4 км севернее
поселка [4, с. 35]. Первым машинистом водокачки был И.В. Филиппов [1]. Вода
из озера очень мягкая с минимальным количеством солей, поэтому накипи в
котлах паровозов практически не было. От водокачки начали прокладывать
водопровод до станции, где параллельно строилась водонапорная башня, где
можно было хранить запасы воды. Несколько таких башен были расположены
непосредственно около самой водокачки (на данный момент сохранилась только
одна башня).
В 1985 г. была введена в строй тяговая подстанция, обеспечивающая работу
железнодорожного участка от станции Бобыльской до Арзамаса. Данный проект
был очень значительным. Были задействованы пять тяговых трансформаторов по
25 тыс. киловольт-ампер и один трансформатор на 10 тыс. киловольт-ампер.
Возглавлял подстанцию А.А. Кулаков. В настоящее время железная дорога
исправно функционирует, через нее проходит огромное количество грузовых и
пассажирских поездов [5].
