" Н а у к а м о л о д ы х " , 2 6 н о я б р я 2 0 1 9 г . , А р з а м а с
П о с в я щ а е т с я 8 5 - л е т и ю в ы с ш е г о п е д а г о г и ч е с к о г о о б р а з о в а н и я в А р з а м а с е и
8 0 - л е т и ю п р о ф е с с о р а В я ч е с л а в а П а в л о в и ч а П у ч к о в а
998
3) постепенное развитие мухтоловской станции в советское время (1924–
1941 гг.)
4) период Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.)
5) период послевоенного развития (1946–1985 гг.)
6) период перестройки и социально-экономических реформ (1985–2001 гг.).
В марте 1903 г. проект был обсужден в правительстве, а в мае его
утвердили. Среди акционеров был даже Николай II. Все стремились ввести дорогу
как можно скорее, чтобы от ее эксплуатации получать прибыль. Однако, Русско-
японская война 1904–1905 гг., а позже первая русская революция 1905–1907 гг.,
не позволили акционерному обществу приступить к осуществлению проекта.
Сооружение магистрали началось лишь в апреле 1910 г. Главным инженером
строительства был назначен А.А. Фроловский. В декабре 1911 г. было открыто
временное движение по новому пути от Люберец до Мурома, а с 15 октября
1912 г. поезда уже ходили до Арзамаса. Однако, полностью дорогу построить не
получилось. Такие участки как Юдино–Дружинино и Арзамас–Канаш стали
эксплуатироваться лишь с 1918 г.
Во время строительства железной дороги Мухтолово увеличилось до 119
жилых домов. К работе были привлечены не только местные жители, но и из
соседних уездов и из других регионов России. Помимо русских, здесь работали
чуваши, мордва, марийцы, украинцы, татары. Объем работ, особенно земляных,
был огромен. Выводы об этом можно сделать по отрезку насыпи от вокзала до
переезда. Высота ее достигает 15 м, и строилась насыпь полностью ручным
трудом, использовался даже детский труд. Однако, этот труд был
неквалифицированным и оплачивался мало, а подвоз материалов осуществлялся с
помощью тачек и подвод. Камень брали из карьера, который находился в
Балахонихе; из Москвы и Рузаевки привозили рельсы, шпалы, цемент и фермы
для мостов.
В 1911 г. в Мухтолове строится жилой дом начальника станции,
стрелочников, дежурного, вспомогательные здания [2, с. 81]. Краевед
А.И. Каморкин нашел документ, датированный 30 августа 1911 г. В нем
упоминается техник путей сообщения С.Ф. Смульский, принимавший участие в
строительстве этих зданий. В этом же году начальником станции был назначен
Е.И. Кабанов. Первыми дежурными по станции были В.П. Кулебякин,
Н.А. Попов, А.Л. Прозументов. Также работали стрелочники В.Е. Котов,
И.В. Костылев, Г.С. Скалин, М.С. Скалин, П.К. Конев, весовщик П.И. Чижов,
старший рабочий И.И. Шилин [2, с. 81].
Поселок рос и развивался вместе с ростом станции. Торговцы Ларин и
Н.С. Быков построили первые дома, открыли в Мухтолове лавки и магазины. В
1911–1912 гг. первые железнодорожные рабочие жили либо в вагонах-теплушках,
либо в вырытых землянках. Такое жилье прозвали «собачьими конурками». Но с
развитием железной дороги, «конурки» и землянки исчезли. Рабочие стали
строить дома. Первая улица протянулась вдоль железнодорожных путей. В 1913 г.
здесь возвели здание почтовой конторы, и поэтому улица получила название
