Стр. 34 - Конструкция систем управления экранопланов

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ
32
трос диаметром 4 мм. В местах изгибов устанавливаются ролики, диаметры
которых выбирают равными или больше 20 диаметров троса. Натяжение
осуществляется талрепами (тандерами).
Встречаются комбинации тросовой проводки с проводкой жесткими тягами.
В этом случае перемещение тросовой проводки передается к жесткой тяге
через ролик, жестко закрепленный на качалке.
Надежность работы тросовой проводки определяется состоянием троса,
надежностью его крепления в наконечниках и контровкой талрепов. Зазор
между тросами и подвижными деталями должен быть не менее 20 мм, а
неподвижными - не менее 10 мм. Ось троса должна совпадать с плоскостью
наименьшего диаметра ручья ролика. Допускается перекос не более 3,5 мм по
катету, замеренному на расстоянии 100 мм от точки сбега троса с ролика.
Боковые зазоры между роликами и стенками их кронштейнов должны быть не
менее 0,5 мм, т.е. ролики должны свободно вращаться.
К недостаткам гибкой проводки относятся:
• упругие люфты в проводке;
• возможность провисания или перенатяжения тросов при деформации
конструкции экраноплана (первое приводит к возникновению люфтов, второе –
к повышению трения в управлении);
• трение большее, чем в жесткой проводке;
• необходимость частой регулировки из-за вытяжки тросов.
Жесткая проводка с тягами и качалками. Там, где применение тросовой
проводки ограничивается из-за больших усилий на рычагах управления
вследствие трения, применяют жесткую проводку управления, состоящую из
трубчатых тяг и качалок.
Преимуществами жесткой проводки являются:
• более высокая жесткость, что важно в бустерных системах управления;
• меньшее, чем у тросовой проводки, трение;
• простота в эксплуатации (не требует регулировок).
При этом жесткая проводка управления не должна иметь люфтов, т.е. при
проектировании необходимо применять во всех шарнирных соединениях
шарикоподшипники или сферические подшипники, а также стремиться сокра-
тить количество этих соединений. Сокращение таких соединений достигается
применением на прямолинейных участках длинных тяг, расположенных в
роликовых направляющих (рис. 2.1). Длины тяг при этом увеличиваются без
потери их устойчивости до 1,5 - 2,0 м. При правильно выбранных зазорах
между тягами и роликовыми направляющими увеличение трения в проводке
весьма незначительно. В то же время при применение таких направляющих
надо учитывать упругие деформации корпуса судна во избежание заклинивания
тяг управления. Подсчет люфта в шарнирах механической проводки,
приведенного к рычагу управления, производится по эмпирической формуле
A a n i= ,