Стр. 7 - Оценка мощности энергетических установок высокоскоростных судов

ОЦЕНКА МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ СУДОВ
5
ВВЕДЕНИЕ
В связи с развитием скоростного судостроения, появлением судов с динами-
ческими принципами поддержания (СДПП) и накопленным опытом их проек-
тирования и строительства появилась необходимость дополнить общеприня-
тую программу курса по судовым энергетическим установкам (ЭУ) специфиче-
скими вопросами проектирования ЭУ для СДПП.
Все историческое развитие судостроения проникнуто стремлением повыше-
ния скорости судов. Для любого транспортного средства скорость является
первостепенным показателем. Транспортная эффективность судна тем выше,
чем больше скорость перевозимых грузов, больше полезная нагрузка и чем
меньше затрачиваемая на это мощность ЭУ.
Принципиальным направлением в деле повышения транспортной эффектив-
ности судов стало снижение сопротивления воды движению судна и повыше-
ние коэффициента полезного действия (к.п.д.) пропульсивной установки.
Снижение сопротивления воды движению судна достигается путем использо-
вания динамических сил поддержания, позволяющих поднять корпус судна над
водой, либо путем снижения трения корпуса о воду введением воздушной
смазки. Первый принцип находит применение в судах на подводных крыльях и
воздушной подушке, а второй - в судах на воздушной каверне.
Первая патентная заявка на судно на подводных крыльях принадлежит рус-
скому подданному Шарлю де Ламберту (1891 г.). Однако вплоть до 40-х годов
ХХ столетия суда на подводных крыльях не получили широкого распростране-
ния. Это объясняется целым рядом причин: малой изученностью вопросов
гидродинамики подводного крыла, слабым развитием машиностроения (отсут-
ствием легких, но мощных двигателей), отсутствием легких сплавов и др.
Но уже начиная с 40-х годов ХХ века выделились два направления развития су-
дов на подводных крыльях (СПК): отечественное, основанное на использова-
нии малопогруженных подводных крыльев, и зарубежное, базирующееся на
применении V-образных и глубокопогруженных крыльев.
Развитию теории и практики подводного крыла послужили работы академи-
ков Н.Е. Кочина, М.В. Келдыша, М.А. Лаврентьева, доктора технических наук
Р.Е. Алексеева и др. Первый экспериментальный катер на малопогруженных
подводных крыльях, разработанный группой энтузиастов под руководством
Р.Е. Алексеева, был построен в 1943 г. на заводе “Красное Сормово”. На осно-
ве выполненных многочисленных исследований и опыта эксплуатации экспе-
риментальных образцов СПК были разработаны проекты и построена целая
плеяда отечественных СПК: речные - теплоходы “Ракета” (1957 г.), “Метеор”
(1960 г.), “Спутник” (1961 г.), “Чайка” (1962 г.), “Беларусь” (1963 г.), газотур-
боход “Буревестник” (1964 г.), морские - “Комета” (1961 г.), “Вихрь” (1962 г.),
“Антарес” (1979 г.), “Олимпия” (1992 г.) и др.