Page 93 - Зимнее содержание дорог

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ
90
высшего класса обогревательные системы проектируются таким
образом, чтобы практически при любых условиях погоды покрытия
были очищены от снега.
В районах, характеризующихся низкими температурами и
сильными ветрами, затраты тепла на поддержание покрытия
свободным ото льда после снегопадов могут превышать затраты
тепла на растапливание снега во время снегопадов. В таких случаях
расчеты затрат тепла должны основываться на данных об
интенсивности поверхностных теплопотерь с очищенных влажных
покрытий.
Вне зависимости от выбранных стандартов по снегоочистке
система обогрева должна удовлетворительно работать при
определенных сочетаниях метеорологических величин. Разработаны
два метода получения информации об условиях погоды. Один из них
заключается в том, что при проектировании систем обогрева
выбирают данные о конкретных снегопадах с учетом их
повторяемости. Спроектированная таким образом система
характеризуется удовлетворительной работоспособностью в течение
всех снегопадов, характеристики которых не превышают
характеристик расчетного снегопада.
Таблица 2.9
Фактические (А) и расчетные (Б) затраты тепла (Вт/м2) на обогревание покрытий
при борьбе со снегом в шести городах Канады [17]
Участок Торонто Галифакс Квебек Оттава Виннипег Эдмонтон
Во время снегопадов
Относительно
защищенный
от ветра
268-321 375-428 436-449 428-482 589-642 589-642
Закрытый 268 321 375 375 428 428
Полностью
открытый 375-428 482-535 535-589 535-589 642-696 642-696
После снегопадов
193 310 353 535 705 696
При использовании другого подхода выбор расчетного снегопада
основывается на выборе характерных условий погоды на данном
участке. Можно использовать данные о пяти снегопадах за последние
10 лет с максимальными скоростью снегонакапления и скоростью
ветра. В качестве основы при проектировании принимаются